Коэффициенты тяжести

Ширина проезжей части , м	6.0	7 – 7.5		9	10,5		14		14 (без разделительной полосы)
М1	1.2	1.0		1,4	1,2		1.0		1,0
Ширина обочины, м	<2,5				>2,5
М2	0,85				1,0
Продольный уклон, ‰	<30				>30
М3	1,0				1,25
Радиусы кривых в плане, м	<350				>350
М4	0,9				1,0
Наличие деревьев, столбов, опор, на обочинах и разделительной полосе
М5	1,5
Число полос движения	2			3			4
М6	1,0			1,3			1,6
Мосты и путепроводы
М7	2,1
Нерегулируемые пересечения в одном уровне
М8	0,8
Пересечения в разных уровнях
М9	0,95
Населенные пункты
М10	1,6
Число полос движения	1		2			3		4 и более
М11	0,9		1,0			1,3		1,0
Отсутствие ограждений в необходимых местах
М12	1,4
Железнодорожные переезды
М13	0,6

Таким образом, уточнённый метод позволяет более полно оценить опасность участка автомобильной дороги и обоснованно назначить очередность мероприятий по его улучшению.

2.2. Построение линейного графика итоговых коэффициентов аварийности

Для построения линейного графика итоговых коэффициентов аварийности необходимо иметь данные всех параметров на рассматриваемом участке автомобильной дороги:

• интенсивность движения;

• ширину проезжей части;

• ширину обочин и разделительной полосы;

• продольные уклоны;

• расстояния видимости в плане и профиле;

• коэффициент сцепления;

• элементы пересечений в одном и на разных уровнях;

• габариты мостов;

• наличие пешеходных переходов;

• характер застройки вдоль дороги и расстояние до нее.

График вычерчивают в следующей последовательности:

1. Вычерчивают сетку графика в удобном масштабе и заполняют ее исходными данными. На ситуационном плане дороги показывают расположение застройки, пересечений, габариты мостов и путепроводов.

2. Вносят все данные в соответствующие графы.

3. По данным задания на отдельном листе, необходимо вычертить план трассы, для определения начала и конца кривой, для определения видимости в плане.

4. Вписывают значения частных коэффициентов аварийности в соответствующие строки с учетом протяжения зон влияния отдельных элементов.

5. Перемножают частные коэффициенты аварийности. Определяют итоговые коэффициенты аварийности для каждого характерного участка дороги и записывают их в отдельную графу. Для упрощения расчетов в начале целесообразно выделить частные коэффициенты, постоянные для всей протяженности дороги, найти их произведение, а затем определить итоговые коэффициенты аварийности для каждого отдельного элемента плана и профиля.

6. Строят эпюру изменения аварийности дороги по итоговым коэффициентам.

7. Проводят границы предельных значений коэффициентов аварийности и выявляют опасные для движения участки.

8. На участках, где К_итог > 15, необходимо построить дополнительную эпюру с учетом стоимостных коэффициентов и выявить очередность устранения опасных для движения участков дороги.

9. Определяют необходимые мероприятия по повышению безопасности движения.