Роль транспортной системы и инженерной инфраструктуры города.
Исторически плотность городов была значительно выше в районах исторического центра. В таких городах преобладает радиально-кольцевая схема улично-дорожной сети (рис. 1).
В эпоху массовой автомобилизации общая схема транспортных магистралей города становится прямо- или косоугольной (рис. 2).
Рис. 1 Рис. 2
Выделяют 5 основных типов транспортных систем.
Система скоростного рельсового транспорта (например, экспресс-поезд), дополненная автобусным сообщением в периферийных жилых районах и подземными трассами метро в центре города (например, Париж).
При малой интенсивности движения средние расходы в расчете на 1 поездку очень велики, однако при высокой интенсивности движения (свыше 10 тысячи человек в час в одном направлении) скоростной рельсовый транспорт – 1 из самых дешевых (при интенсивности свыше 40 тыс. чел. в час – самый дешевый).
Эта система характерна и для Москвы, но недостаточно развита: схема пригородных поездов морально устарела.
Система скоростного рельсового транспорта, дополненная поездками на личных автомобилях в жилых районах города и подземными трассами метро в центре города (жители доезжают до ближайшей станции скоростного рельсового транспорта на автомобилях и оставляют их на целый день. Данный способ более дорогостоящий, чем первый.
Морфологически простая система: использование только личного автотранспорта (интенсивность движения менее 7 тыс. человек в час); следствием являются пробки.
Система экспрессного автобусного сообщения.
При интенсивности потока менее 10 тысяч человек данная система эффективна, но не более чем третья система. При интенсивности свыше 40 тысяч человек в час данная система уступает первой по эффективности.
Система автобусного сообщения, дополненная подземными трассами метро в центральной зоне города. При малой интенсивности движения эта система наиболее дорогостоящая.
Транспортная политика тесно связана с градостроительной. В некоторых странах местные власти предпринимают активные попытки сдержать стихийный процесс территориальной экспансии урбанизированных территорий, характерный для современных крупных городов. Подобные урбанистические мероприятия приводят к уплотнению городской застройки и повышению этажности зданий. С одной стороны, это делает более эффективным использование общественного транспорта, а с другой – обостряя проблему стоянок, сдерживает развитие личного автотранспорта.
Инженерная инфраструктура включает системы:
электроснабжения,
теплоснабжения,
газоснабжения,
городского водопровода,
канализации,
удаления твердого мусора,
связи.
Процесс урбанизации периферийных территорий и повышение уровня освоения городского пространства требует дальнейшего строительства высоковольтных ЛЭП и многочисленных энергоподстанций. До середины ХХ века передача электроэнергии осуществлялась по надземным высоковольтным ЛЭП, занимавшим в совокупности значительную площадь городского пространства. Дальнейшее развитие крупнейших городов и повышение цены на землю сделали практически повсеместным переход к подземным высоковольтным кабелям.
Как и в случае с улично-дорожной сетью в мегаполисах нередко наблюдается перегруженность этих линий и подстанций, кризис системы электроснабжения города. При этом реконструкция устаревших систем и создании новых мощных линий требуют значительных капиталовложений.
Эти проблемы характерны для всех элементов инженерной инфраструктуры.