2 Расчет портовых устройств

По заданию нам дан русловой порт, его схема приведена ниже на рисунке 2.1

Рисунок 1.1 – Схема руслового порта

Условные обозначения:

1 – рейды, 2 – судовой ход, 3 – судно, 4 – береговые перегрузочные машины, 5 – подкрановые пути, 6 – причальные (прикордонные) пути, 7 – прикордонные склады, 8 – тыловые пути, 9 – тыловые склады, 10 – портовая станция.

2.1 Определение длины причала

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.

Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна , которое может швартоваться у данного причала, добавляя некоторый запас с целью обеспечения безопасной стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него.

а) при расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов определяется:

, (2.2)

где – габаритная длина наибольшего расчетного типа судна;

– расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м.

Рисунок 2.1- схема размещения причалов порта

Численное значение зависит от размерений судов и определяется по таблице 2.1

Таблица 2.1– Значения

Габаритная длина размерений судна		 100	100  150	151  200
Расстояние безопасности		10	15	20

-уголь:

м

- т-ш:

м

2.2 Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов.

Наиболее распространенным, универсальным оборудованием расчетных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др.Технические характеристики портальных кранов приведены в приложении В.

В соответствии с заданием для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число ПРМ определяется по формуле:

, (2.3)

где – число смен за сутки, принимается трехсменная работа;

– коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п. т и определяется по приложению Г ;

– коэффициент учета доли прохождения груза через склад, , определяется по приложению Д;

– сменная эксплуатационная производительность одной прикордонной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад» или обратно. Принимается по единым комплексным нормам выработки.

–коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;

-сменная эксплуатационная производительность одной тыловой машины, работающей по варианту «склад-вагон».

-уголь:

-т-ш:

Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов необходимо определить количество причалов по формуле (2.4):

(2.4)

-уголь:

причала

По условию размещения кранов получим 9 ПРМ

- т-ш:

причалов

Расчеты необходимо представить в таблице 2.2.

Таблица 2.2. – Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин

Род груза	Тип ПРМ	Объем перера-ботки	ЕНВ			kис.пр	ncм	k ск	Число ПРМ
			П1	П2	П3
уголь	КРАН	750000	544	627	1124	0,67	3	0,9	9
бумага	КРАН	170000	124	152	110	0,54	3	1	12
Итого									21

Полученное число кранов может превышать вместимость прикордонных путей причала (проверка вместимости осуществляется исходя из длины причала и максимального вылета стрелы портального крана). Если число кранов, необходимых для обслуживания судов, то следует увеличить число причалов.