2. Выбор и обоснование выбора оборудования и других основных средств, используемых в проектных вариантах

1. При выборе оборудования необходимо исходить из его технико-экономических характеристик и экономической целесообразности его применения в данных конкретных условиях. При этом должны быть рассмотрены несколько возможных вариантов оборудования (не менее двух). Возможные варианты оборудования сводятся в таблице 1.

Таблица 1

Техническое оборудование и оснастка (пример заполнения)

Наименование и тип оборудования	Оптово-отпускная цена оборудования, тыс.руб	Технико-экономические характеристики вариантов
		1	2
Подъемник гидравлический двухплунжерный		Стационарный (П-111). Грузоподъемность 5,0 т. Вывешивание грузовых автомобилей за раму. Мощность электродвигателя 2,2 кВт. Габаритный размер 2925х1265 мм	Стационарный (П-112). Грузоподъемность 8,0 т. Вывешивание грузовых автомобилей за раму. Мощность электродвигателя 3,0 кВт. Габаритный размер 6650х1415 мм

В графе технико-экономические характеристики указывается функциональное значение оборудования, его производительность, габаритные размеры, отражающие конкурентоспособность вариантов оборудования.

2. Выбор и обоснование выбора варианта лучшего технического решения (варианта оборудования) с точки зрения выполняемой технологии ТО и ТР подвижного, состава целесообразно проводить по признаку минимума затрат, который может дать тот или иной вариант технического решения

C_i + Ен * К_i → min (1)

где С_i - текущие затраты по i-му варианту при выполнении ТО к ТР, а Е_н - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (принимать не менее 0,2); К_i - сумма капитальных вложений по i-му варианту, руб.

Расчет текущих издержек на производство ТО и ТР подвижного состава и капитальных вложений по вариантам технических решений подробно представлен в методических указаниях к выполнению курсовой работы по дисциплине "Экономика АТП" и включает в себя:

• определение сметы затрат по приобретению, доставке, монтажу нового и демонтажу старого оборудования, строительные работы;

• расчет фонда оплаты труда рабочих, занятых ТО и ремонтом подвижного состава, и отчислений на социальное страхование;

• расчет затрат на запасные части и материалы;

• накладные расходы.

3. После сравнения вариантов технических решений и выбора наиболее целесообразного из них начинается этап расчета экономического эффекта от внедрения мероприятий, разработанных в дипломном проекте.

3. Расчёт экономического эффекта от внедрения мероприятий, разработанных в дипломном проекте

Расчет экономического эффекта от мероприятий, разрабатываемых в дипломном проекте, выполняется в соответствии с требованиями "Методических рекомендаций по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса"

[I].

Мероприятия НТП на автомобильном транспорте должны обеспечивать выполнение работ и услуг, позволяющих полно и качественно удовлетворять потребности клиента в перевозках различного рода, способствовать достижению наивысшего технико-экономического уровня производства, решению социальных, экологических и других задач в условиях рыночной экономики, обеспечивая при этом получение перевозчиком экономического эффекта в виде прибыли.

Экономический эффект мероприятий НТП рассчитывается по условиям использования работы, услуги за расчетный период. Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект Э_т, руб., определяется по формуле

Э_т = Д_т – З_т, (2)

где Д_т - стоимостная оценка результатов мероприятий НТП за расчетный период, руб., З_т - стоимостная оценка затрат на осуществление мероприятий НТП за расчетный период, руб.

Результаты и затраты по годам расчетного периода приводятся к единому для всех мероприятий НТП моменту времени - расчетному году t_p. В качестве расчетного года принимается наиболее ранний из всех рассматриваемых календарный год, предшествующий началу выпуска продукции (работы, услуги) или использования в производстве новой технологии, новых методов организации труда или управления.

Стоимостная оценка результатов за расчетный период Д_т, руб., определяется по формуле

, (3)

где Д_т – доход по деятельности в i-м году расчетного периода, руб.; t_н – начальный год расчетного периода; t_к – конечный год расчетного периода; a_i. –коэффициент приведения разновременных результатов и затрат к расчетному году.

В качестве начального года расчетного периода t_н принимается год начала финансирования работ, включая проведение научных исследований.

Конечный год расчетного периода t_к, определяется моментом завершения всего жизненного цикла мероприятий НТП, включающего разработку, освоение, серийное производство, а также использование результатов осуществления мероприятий НТП.

Затраты на реализацию мероприятий НТП за расчётный период З_т, руб., определяются по формуле

. (4)

где C_t – текущие издержки при производстве услуги (работы) в году t без учета амортизационных отчислении на реновацию; K_t - капитальные вложения (единовременные затраты) при производстве услуги (работы) в году t; A_t –остаточная стоимость (ликвидационное сальдо) основных средств, выбывающих в году t.

Коэффициент приведения разновременных результатов и затрат к расчетному году приведен в прил. II.

В связи с тем, что основной деятельностью АТП являются перевозки, а реконструкция, модернизация, техническое перевооружение производственно-технической базы предприятия напрямую связаны с эффективностью использования автотранспортных средств, повышением их технико-эксплуатационных характеристик, это обстоятельство необходимо учитывать при расчете экономического эффекта от внедрения мероприятий разрабатываемых в дипломном проекте.

Одним из важнейших показателей, характеризующих эффективность мероприятий, которые направлены на развитие производственно-технической базы, предприятия является коэффициент технической готовности , рассчитываемый студентом в технологической части дипломного проекта.

Он позволяет определить коэффициент использования автомобилей на предприятии после внедрения мероприятий по развитию производственно-технической базы АТП и потенциал услуг, которым будет располагать предприятие в дальнейшем

(5)

где – расчетный коэффициент технической готовности автомобилей после внедрения мероприятий НТН; Д_рг – число дней работы предприятия в году; Д_кг - число календарных дней в году.

Потенциал услуг (перевозок), которым будет располагать предприятие в результате внедрения мероприятий НТП можно представить в виде прироста грузооборотa (пассажирооборота).

Прирост грузооборота (пассажирооборота) ∆P_i по каждому году расчетного периода определяется по формуле (6)

(б)

где P_баз – грузооборот (пассажирооборот) до внедрения мероприятий НТП, тыс. ткм. (тыс.пасс.км); – расчетный коэффициент использована парка по i-му годy расчетного периода; – коэффициент использования автомобилей до внедрения мероприятий НТП.

Тогда стоимостная оценка результатов внедрения мероприятий НТП по годам расчетного периода Д_i определяется по формуле

(7)

где d-доходная ставка, руб.

Для определения результатов в целом за расчетный период используется формула (3) настоящих методических указаний.

Затраты по годам расчетного периода: С, руб.

C_i = S_iP_i (8)

где S_i -себестоимость тонно-километра (пасс.км) в i-м году расчетного периода.

Определение затрат в целом за расчетный период ведется по формуле (4).

Себестоимость перевозок определяется по статьям расходов с учетом снижения затрат на ТО и ТР, топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин. Так, например, внедрение комплексного оборудования участков по ТО и ремонту топливной аппаратуры с использованием прогрессивной технологии даст снижение трудоемкости работ на 15 % и расхода топлива при эксплуатации автомобилей на 2,5 % [4].

Внедрение комплексного оборудования шиномонтажного участка на АТП позволяет снизить трудоемкость всех операций по ремонту и обслуживанию шин и повысить пробег шин до 5 % и т.д. [4].

1. Фонд оплаты труда (ФОТ) водителей с отчислениями в социальное страхование. В эту статью включаются все виды основной и дополнительной заработной платы, а также размер отчислений в социальное страхование, которые определяются в % от ФОТ водителей. Размер процентной ставки устанавливается правительством и может изменяться в различные годы.

2. Затраты на топливо для автомобилей. В эту статью включают стоимость топлива З_т необходимого для выполнения планового грузооборота

З_т = Т _общ * Ц _т (9)

Где Т _общ – общий расход топлива на выполнение производственной программы, л.; Ц_т - цена топлива руб./л.

Т _общ = Т_экспл + Т_з.в. + Т_т.в. (10)

Где Т_экспл - топливо на эксплуатацию, л; Т_з.в. - дополнительный расход топлива на зимний период, л (4,2% от топлива на эксплуатацию); .Т_т.в. - топливо на внутригаражные нужды (0,5 % от расхода топлива на эксплуатацию).

Расчет топлива на эксплуатацию имеет особенности в зависимости от вида автомобиля:

• для бортовых автомобилей:

Т_экспл = Н_100км _общ/100 + Н_100ткмР/100 (11)

где _общ – общий пробег автомобилей, км: Н_100км – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л: Н_100ткм – дополнительная норма топлива на 100 ткм транспортной paботы, л; Р – грузооборот ткм;

• для автомобилей-самосвалов

Т_экспл = Н_100км _общ/100 + Н_еh_e (12)

где Н_e – дополнительная норма топлива на каждую поездку с грузом, л; h_e – число поездок;

• для автобусов, легковых автомобилей и автомобилей, работающих повременно

Т_экспл = Н_100км _общ/100 (13)

Дополнительные нормы топлива на 100 ткм транспортной работы: для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2 л; с дизельными – 1,3 л. Дополнительная норма топлива на каждую поездку с грузом – 0,25 л.

3. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы. Для целей дополнительного проекта, при расчете затрат по этой статье их величину можно принять на уровне 10 % от затрат на топливо для автомобилей.

4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин. Сумма затрат на восстановление износа и ремонт шин З_ш руб. определяется по формуле:

(14)

где Ц_ш – стоимость одного комплекта шин, n_ш – число одношипных комплектов шин на автомобиле (6eз заднего колеса), ед.; L_ш – общий пробег автомобиля, км; H_ш – норма отчислений на восстановление износа и ремонт одного комплект шин в % от стоимости.

5. Затраты на ТО и ТР подвижного состава. В эту статью включается фонд оплаты труда ремонтно-вспомогательного персонала предприятия с отчислениями на социальное страхование, затраты на материалы и запасные части 3 _ТОиТР ,руб., для проведения ТО и ТР автомобилей.

(15)

(16)

где Н_м – норма затрат на материалы на 1000 км пробега для соответствующей марки автомобиля, руб.

(17)

где Н_зч – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега для соответствующей марки автомобиля, руб.

6. Амортизация подвижного состава. Эти затраты З_ам, руб. предназначены для полного восстановления подвижного состава в % на 1000 км пробега; Ц_ав – цена автомобиля, руб.

7. Накладные расходы. Накладные расходы АТП зависят от его производственной мощности, технической оснащенности и структуры парка подвижного состава. При расчете затрат на этой статье использовать данные предприятия, корректируя их на величину производственных расходов по запасам ТО и ТР, разрабатываемых в дипломном проекте.

Расчет себестоимости перевозок, по проектному варианту, сводят в табл. 2 и сравнивают с базовой.

Таблица 2

Смета расходов и калькуляция себестоимости перевозок

Статья затрат	Затраты, тыс. руб.
	База		Проект		% к итогу
	Общая	На единицу продукции	Общий	На единицу продукции
Заработная плата водителей с отчислениями в социальное страхование. Топливо. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы. Восстановление износа и ремонт шин ТО и ТР автомобилей. Амортизация подвижного состава. Накладные расходы
Итого: В том числе: переменные расходы постоянные расходы					100

После определения расчета результатов и затрат за расчетный период определяем прибыль П_i руб., остающуюся в распоряжении АТП в связи с внедрением мероприятий НТП:

П_i=Д_i – С_i – Н_i (18)

где Д_i – доход предприятия в i-м году; руб.; С_i – себестоимость услуг (работ) в i-м году, руб.; Н_i – общая сумма налогов из балансовой прибыли в i-м году, руб.

При одновременном осуществлении нескольких мероприятий на одном предприятии выделяются доли П по каждому мероприятию.

Для планово-убыточных (пассажирских) предприятий, эффективность мероприятия НТП определяется изменением (снижением) себестоимости перевозок.

Расчет периода возврата капитальных вложений оформляют в табличной форме (табл. 3). Расчетный период принимать на уровне срока службы автомобиля – 5-6 лет.

Таблица 3

Расчет периода возврата капитальных вложений

Расчетный период по годам	Капиталь ные вложения, тыс. руб. Кi	Коэффициент использования парка, apui	Себесто имость 10 тыс. км, руб., Si	Прирост грузооборота, ΔРi, тыс.ткм	Хозрасчетный экономический эффект по годам расчетного периода (Дi - Ci) нарастающим итогом

Расчеты прекращаются, когда итоговое значение выражения (Д_i - C_i)a_i превысит значение величины капитальных вложений К. Величина же срока возврата Т_ок капитальных вложений позволяет провести сопоставление с продолжительностью расчетного периода.

Для проведения анализа внедрения мероприятий НТПЭ разрабатываемых в дипломном проекте, технико-экономические показатели сводятся в табл. 4 и сравниваются с базовыми.

Таблица 4

Технико-экономические показатели

№ п/п	Показатель	Единица измерения	Значение показателя		В % к базовым
			Базо вый	Проектный
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Годовая программа обслуживания Трудоемкость ТО (ТР) Численность ремонтных рабочих Себестоимость ТО (ТР) Себестоимость перевозок Среднемесячная заработная плата Производительность труда ремонтных рабочих Прибыль Капитальные вложения Экономический эффект от внедрения мероприятий НТП Срок погашения капитальных вложений	Ед чел.ч чел. руб./обсл.(руб./ 1000 км) руб/ткм руб. руб./чел. руб. руб. руб. год