Плавучие краны
Плавкран – судно технического флота, представляющее собой подъемный кран, установленный на понтоне.
Плавучие краны бывают морские и речные, самоходные (передвигающиеся со скоростью 5-8 узлов) и несамоходные. По конструкции грузоподъемного устройства они делятся на полноповоротные и неповоротные (мачтовые, козловые и др.), по способу изменения угла наклона и вылета стрелы – с жестким (с помощью винтового механизмы) или гибким (с помощью полиспастной система) закреплением стрелы. Вообще говоря, плавкраны бывают самыми разными – например, портальный кран на железнодорожном ходу схемы М. Козлова применялся на строительстве стационарного моста через Аму-Дарью в 1980 г. Грузоподъемность полнопо- воротных универсальных плавкранов достигает 600 т, полезный вылет стрелы – 30 м. У полноповоротных кранов, предназначенных для монтажа стационарных оснований на морских промыслах нефти и газа, и неповоротных тяжелых кранов, участвующих в специальных работах, грузоподъемность достигает 3000 т, вылет и высота подъема газа – 35 и 110 м соответственно. На время стационарной работы плавкрана с него отдают штатные якоря, а при волнении свыше 3 баллов – тяжелые якоря, массивы, анкера-присоски или выстреливаемые анкера. Речные самоходные плавкраны имеют грузоподъемность до 16 т при вылете стрелы до 30 м, а несамоходные могут поднимать до 150 т груза. На реках нередко используются гидравлические краны-манипуляторы – они хорошо подходят для очистки малых рек и водоемов в прибрежной зоне от крупногабаритных предметов в условиях, труднодоступных для применения традиционной береговой техники, а также для работ на прибрежных объектах. Самоходные варианты плавкранов передвигаются по воде с помощью штатных средств моторизации понтонных парков. Другие приходится перемещать на буксире или толкачом.
Плавкраны выпускают верфи, судостроительные и крановые заводы – ОАО «Пролетарский завод» (С.-Петербург), ОАО «Балткран» (г. Калининград), ОАО «Завод Нижегородский теплоход», НПО «Судоремонт» (г.Н. Новгород), ООО «Севморверфь» из Севастополя (морские самоходные полноповоротные плавучие краны г/п от 50 до 500 т) и другие.
Летающие краны
Так можно назвать транспортные вертолеты-краны, предназначенные для транс- портировки крупногабаритных, нестандартных грузов и техники на внешней подвеске (до 20 тонн). С помощью этих машин можно устанавливать опоры линии электропере- дачи, опоры различных видов канатных дорог и их подъемников, трубы ТЭЦ, домен, теле- и радиовышки, мосты, водонапорные башни, нефтяные вышки на суше и в море, разгружать транспортные морские суда и так далее.
Первым грузовым вертолетом-краном в России был двухмоторный ЯК-24 – он с успехом выполнял работу в условиях Арктики и тайги, в труднодоступных горных местностях. Машина могла поднимать более 6,5 т на высоту 2000 м и не имела себе равных в мире. Затем транспортные вертолеты стали выпускаться фирмами Миля и Камова. Так, в середине 1960-х был поставлен в производство вертолет-кран Ми-10К, и в дальнейшем машины предприятия совершенствовались – Ми-12 (рассчитан на транс- портировку крупногабаритных грузов массой до 25 т), Ми-26 (до 20 т) и другие. ОКБ Камова разработало Ка-32К – вертолет-кран с внутрифюзеляжной полувыдвижной допо- лнительной кабиной для оператора с электродистанционным управлением и системой гашения колебаний подвешенного на тросе груза. Машина дополнительно снабжена двухкамерной и двухэкранной системой для наблюдения за подъемом и монтажом груза и за поведением его в полете. Вертолет способен выполнять «ювелирные» монтажные работы. Ка-32К впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.
В промышленности работают не только вышеперечисленные краны, но и множест- во их разновидностей. Можно не сомневаться, что с ростом производства на российских предприятиях будут востребованы различные, порой самые специфические подъемные устройства.
Примечание: общий вид машин и механизмов см. "Технические средства"