- •11. Перспективы применения экологически чистых компонентов (метана и водорода) в энергетических и транспортных системах..79
- •Основная литература
- •Галеев а. Г. Экологическая безопасность при испытаниях и отработке ракетных двигателей. Учебное пособие. М.: Изд-во маи, 2006, 92 с.
- •5. Эксплуатация испытательных стендов ракетно-космических систем / Галеев а.Г., Золотов а.А., Перминов а.Н., Родченко в.В. Монография. Изд-во маи. – 2007. Введение
- •1. Особенности и области применения ракетных двигателей
- •1.1. Принципы устройства тепловых двигателей
- •Ракетные
- •Химическая энергия.
- •Ядерная энергия.
- •Электрическая энергия.
- •1.2. Общие особенности жрд
- •1.3. Области применения ракетных двигателей
- •2. Основные параметры жрд
- •3. Требования к двигательным установкам
- •4. Топлива тепловых двигателей
- •4.1. Факторы, определяющие требования к топливам
- •4.2. Общие требования к топливам как термодинамической системе
- •4.3. Топлива на основе воздуха в качестве окислителя (бензины, дизельное топливо, сжиженные газы, спирты)
- •4.4. Жидкие ракетные топлива
- •5. Оптимизация двигательной установки в составе ла
- •6. Основные узлы и агрегаты жрд
- •7. Регулирование процессов и режимы работы жрд
- •7.1.Основные задачи автоматики жрд и ее состав
- •7.2. Системы управления конечными параметрами траектории движения ла (тяга и соотношение компонентов)
- •7.3. Система управления вектором тяги
- •7.4. Система наддува баков
- •8. Запуск и останов жрд
- •8.1. Основные требования к запуску и останову. Этапы запуска и останова
- •8.2. Системы раскрутки турбонасосного агрегата
- •8.3. Система зажигания и воспламенения топлива
- •9. Схемы жрд с насосной подачей топлива
- •9.1. Основные особенности схем
- •9.2. Двигатели с насосной схемой подачи без дожигания генераторного газа
- •9.3. Двигатели с насосной схемой подачи с дожиганием генераторного газа
- •9.4. Удельные характеристики двигателей различных схем
- •10. Экология испытаний и эксплуатации ла
- •11. Перспективы применения экологически чистых компонентов (метана и водорода) в энергетических и транспортных системах
- •Приложение
- •1. Охрана безопасности жизнедеятельности
- •1.1. Особенности организации защиты населения при авариях на химически опасных объектах
- •1.2. Оказание первой помощи
3. Требования к двигательным установкам
Эффективность использования ДУ в составе ЛА возрастает с увеличением значения обеспечиваемой ею характеристической скорости. Указанную скорость можно определить по известному уравнению Циолковского: ( ). Характеристическая скорость прямо пропорциональна удельному импульсу тяги в пустоте и натуральному логарифму отношения начальной и конечной (после выключения двигателя) масс ЛА. Следовательно, при проектировании ДУ требуется:
1. В первую очередь обеспечить возможно большее значение удельного импульса тяги. Снижение массы сухой ДУ (она в основном определяет конечную массу ЛА) также важно, но оно менее эффективно, так как отношение масс в уравнении Циолковского стоит под знаком логарифма.
У современных ракет относительная масса топлива достигает 90 % ее начальной массы, т. е. на полезную нагрузку, массу баков, двигателя и других элементов ДУ приходится только 10 % стартовой массы ракеты. Э.К. Циолковский нашел гениальное решение, казалось неразрешимой задачи – организовать полет так, чтобы уже в полете освобождаться от тех частей ракеты, которые стали ненужными. Ракета должна состоять из ряда связанных самостоятельных ракет, т. е. должна быть многоступенчатой. При взлете включаются двигатели самой мощной 1-ой ступени, которая уносит ЛА на большую высоту и сообщает ему большую скорость. Когда все топливо в этой ступени будет израсходовано, она сбрасывается и в то же время начинают работать двигатели 2-ой ступени, которые продолжают увеличивать скорость всего поезда, пока и во 2-ой ступени не кончится топливо. После этого она также отделяется и включается двигатель 3-й ступени, который сообщает оставшейся части ракеты заданную скорость и выводит ее на расчетную высоту.
Для многоступенчатой ракеты формула Циолковского примет вид
( 3.1) где n – число ступеней ракеты.
Т аким образом весьма эффективным способом получения больших значений скоростей является применение многоступенчатой ракеты. Многоступенчатые ракеты подразделяют на ракеты с поперечным и продольным делением ступеней (рис. 3.1).
а) б)
Рис. 3.1. Схемы двухступенчатых ракет:
а - с поперечным делением; б - с продольным делением;1 – пироболты (разрывные) для разделения ступеней
Советская трехступенчатая ракета-носитель "Восток" имеет продольное деление первой и второй ступеней и поперечное деление второй и третьей ступеней.
2) возможно меньшая стоимость разработки. Указанная стоимость в значительной степени определяется стоимостью изготовления ДУ (т.е. стоимостью конструкционных материалов, затратами на разработку технологий, оснащение производства технологическим оборудованием и на собственно изготовление, сборку и контроль качества), а также стоимостью испытания ракетной системы.
3) эксплуатация двигателя должна быть безопасной и по возможности несложной, а его конструкция – простой по технологии изготовления и дешевой.
К двигателям боевых ЛА, кроме перечисленных выше требований, предъявляются еще следующие требования: пуск двигателя должен производиться в течение короткого промежутка времени, а хранение аппарата с двигателем, подготовленным к пуску (заправленным), должно быть достаточно длительным.
К двигателям космических аппаратов предъявляются дополнительные требования, вытекающие из специфики их работы в условиях разреженной среды (вакууме) и невесомости.
Определенные требования к двигателям, зависящие от их назначения, предъявляются и в области регулирования параметров, автоматизации работы и контроля.
Одновременно выполнить все требования на одинаково высоком уровне обычно невозможно, так как эти требования часто противоречивы. Например, чтобы выполнить первое из основных требований к двигателям – увеличить удельный импульс, необходимо повышать давление во всех элементах двигателя и применять топлива неудобные в обращении. Но, повышая давление и используя топлива с плохими эксплуатационными качествами, трудно обеспечить высокую надежность и простую эксплуатацию двигателя.
В зависимости от назначения двигателя и условий его работы в каждом конкретном случае определяются наиболее важные требования, которые и выполняются в первую очередь.