Дизели, изготовленные в бывших странах гдр и чсср:

Таблица 1.2

ГДР	ЧССР фирма «Шкода»
D – дизель;	S – нереверсивный;
V – четырехтактный;	R – реверсивный;
Z – двухтактный;	L – левая модель
К – с малым ходом поршня (S/D ≤ 1,3);	Р – правая модель;
N – со средним ходом поршня (S/D > 1,3);	РN – с газотурбинным наддувом;
А– с наддувом;	Цифра в начале марки – число цилиндров, в середине – диаметр цилиндра (мм), в конце – римскими цифрами II и III – последующие модификации по степени наддува.
S – с реверсивной муфтой;
U – реверсивный;
Первая цифра – число цилиндров, вторая – ход поршня (см)

Глава 2 Устройство и технические данные дизелей с турбонаддувом

Дизель ЧН 26/26

Четырехтактный шестнадцатицилиндровый V-образного типа с газотурбинным наддувом и воздухоохладителем (рис. 2.1) имеет остов сварно-литой конструкции.

Рис. 2.1 Общий вид дизеля ЧН 26/26

На остов установлены крышки рабочих цилиндров, отлитых из высокопрочного чугуна. На крышке предусмотрены впускные и выпускные клапаны, рычаги привода клапанов, форсунка и индикаторный кран. На остове смонтированы распределительный вал, топливные насосы и рычажный механизм привода впускных и выпускных клапанов.

Втулки цилиндров подвесного типа крепятся к крышкам цилиндров с помощью шпилек. К стойкам блока с нижней его стороны крепятся подвески, образующие со стойками блока постель коренных подшипников. Они состоят из тонкостенных стальных вкладышей, покрытых тонким слоем свинцовистой бронзы. Для приработки вкладышей к шейкам коленчатого вала на слой свинцовистой бронзы нанесен сплав олова со свинцом и слой дисульфида молибдена.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, поршней и шатунов. Коленчатый вал цельнолитой из высокопрочного чугуна, поверхности шеек которых азотированы. Для гашения крутильных колебаний (резонанса) на передний конец.

Поршни рабочего цилиндра составные. Стальная головка соединяется с тронковой частью поршня с помощью шпилек. Для лучшей приработки и повышения износостойкости рабочая поверхность тронка покрыта дисульфид молибдена.

Поршневой палец плавающего типа. Поверхность его азотирована. На поршень установлены три хромированных компрессионных и два маслосъемных кольца.

Шатунный механизм состоит из главного прицепного шатуна. Присоединяется прицепной шатун к главному с помощью пальца, установленного в проушинах главного шатуна.

Распределительный вал с насаженными на нем кулачковыми шайбами предназначен для управления работой впускных и выпускных клапанов и топливных насосов.

На дизеле установлены турбокомпрессор и холодильник воздуха, состоящий из оребренных трубок. Топливный насос золотникового типа, форсунки закрытого типа. В топливную магистраль включены топливоподкачивающий шестеренчатый насос, сетчатый фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки.

Система смазки состоит из насоса подачи масла, водомасляного трубчатого холодильника, фильтров сетчатого типа грубой очистки, фильтра центробежной очистки. Вне дизеля установлен маслопрокачивающий насос шестеренчатого типа с электроприводом.

Охлаждение дизеля производится по замкнутому циклу с помощью центробежного насоса. Система обеспечивает охлаждение масла, воздуха и узлов дизеля.

Дизель снабжен системой аварийно-предупредительной сигнализацией и блокировочными устройствами (для остановки дизеля при падении давления масла; снятия нагрузки при превышении температуры масла на входе в дизель выше допустимого значения; блокировки пуска дизеля, если не осуществлена перед пуском прокачка и давление масла на входе в дизель ниже необходимого значения для нормальной работы).

Дизель ДПН 23/2х30 и ДРПН 23/2х30

Судовые дизели 23/2х30 двухтактные, двурядные, тронковые простого действия с противоположно движущимися поршнями (рис 2.2). Дизели имеют четыре коленчатых вала, объединенных встроенным редуктором, газотурбинный наддув с промежуточным охлаждением воздуха. Дизели типа 23/2х30 предназначены для работы в качестве главного двигателя на судах с гребными винтами постоянного или регулируемого шага. Основные параметры приведены в таблице 2.1.

Остов дизеля сварной конструкции, стальной. Для размещения рамовых подшипников к поперечным стенкам остова привариваются гнезда, вкладыши подшипников стальные, тонкостенные, имеют заливку из свинцовой бронзы и являются взаимозаменяемыми между собой. Сверху остов закрыт сварной крышкой. Снизу остов закрыт сварным поддоном, являющимся маслосборником.

Втулки рабочих цилиндров литые, чугунные, устанавливаются с рубашками в расточках остова. В средней части каждого цилиндра – две форсунки, пусковой и индикаторный вентиль.

Коленчатые валы цельнокованые, из легированной стали, азотированные. На носовой части коленчатого вала установлены демпферы. Передача мощности от четырех коленчатых валов на вал отбора мощности осуществляется при помощи шестерен главной передачи.

Рис.2.2 Общий вид дизеля ДПН 23/2х30 и ДРПН 23/2х30

Шатуны двутаврового сечения из легированной стали подразделяются на два вида – верхние (продувочные) и нижние (выхлопные); различаются между собой только длиной стержня: шатун продувочный короче шатуна выхлопного. В верхнюю головку шатуна запрессована стальная обойма с внутренней бронзовой втулкой. Нижняя головка шатуна разъемная, состоит из двух половин, соединенных между собой с помощью шатунных болтов; крепится к стержню шатуна с помощью шпилек.

Поршни цельные, из высокопрочного чугуна со стальной вставкой, охлаждаются маслом. На поршне – четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. На каждый цилиндр устанавливается верхний (продувочный) поршень и нижний (выхлопной) поршень. Поршневой палец полый, из легированной стали.

Привод крупных вспомогательных механизмов включает в себя привод насосов масла, пресной и забортной воды, турбокомпрессора и состоит из комплекса цилиндрических зубчатых колец, имеющих привод от одного из нижних коленчатых валов дизеля. Привод мелких вспомогательных механизмов, к которым относится редуктор скорости, пусковые воздухораспределители, счетчик оборотов, датчик электротахометра, производится от главной передачи через конические шестерни.

В верхней части остова расположены два распределительных вала для привода топливных насосов.