Параметры дизелей фирмы «Зульцер»

Таблица 2.8

Марка дизеля	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Мощность цилиндра		Число вращения,	Число цилиндров	Удельный расход
			кВт	л.с	об/мин	шт	г/(кВт·ч)	г/л.с.·ч
RLB56	560	1150	1100	1500	170	4 - 8	184	135
RLB66	660	1400	1600	2175	140	4 - 8	184	135
RLB76	760	1600	2120	2880	120	4 - 9	182	134
RLB90	900	1900	2940	4000	102	4 -10,12	182	134
Z40	400	480	478	650	500	L6,8	-	-
RTA38	380	1100	680	930	196	4 - 9	171	126
RTA48	480	1400	1090	1480	154	4 - 9	168	124
RTA52	520	1800	1290	1750	122	4 - 8	164	121
RTA58	580	1700	1590	2160	127	4 - 9	166	122
RTA62	620	2150	1830	2490	102	4 - 8	163	120
RTA68	680	2000	2170	2950	108	4 - 8	164	121
RTA76	760	2200	2710	3680	98	4 -10,12	163	120
RTA84	840	2900	3380	4600	76	4 -10,12	160	118

Поршень совершает возвратно-поступательное движение и медленное вращательное движение вокруг продольной собственной оси. Вращение поршня осуществляется за счет специального механизма и верхнего подшипник шатуна, имеющего сферическую форму. За время работы дизеля качательные движения шатуна по отношению к поршню передаются на зубчатый обод, укрепленный на поршне с помощью кольцевой пружины и поперечного стержня с захватывающими «собачками». В поршне предусмотрен соединительный элемент между пружиной и поршнем.

В пружине аккумулируется энергия, и механизм поворота поршня срабатывает в тот момент, когда нагрузка от давления газов и сил инерции минимальна. Поршневые кольца также совершают вместе с поршнем вращательные движения, что исключает прорыв выпускных газов через замки колец. Таки образом, исключается местный перегрев рабочей поверхности. Втулки цилиндра.

Сферическая форма подшипника шатуна исключает высокие напряжения, которые обычно возникают на концах пальцев при обычной конструкции подшипника, и способствует самоустановке поршня во втулке вдоль продольной оси.

Отсутствие в дизеле Z40 несимметричной деформации в поршне приводит к снижению расхода цилиндрового масла, так как поршень перемещается во втулке рабочего цилиндра с малым зазором. Малый зазор между поршнем и втулкой снижает износ поршневых колец и канавок поршней, а также втулок рабочих цилиндров. Поршень рабочего цилиндра имеет стальную головку, масляное охлаждение. Зона верхней поршневой канавки охлаждается изнутри маслом, поступающим из радиально расположенных отверстий.

Втулка рабочего цилиндра имеет в верхней части массивные стенки верхнего бурта. В этой зоне образуются высокие температуры и давления газа. Давление сгорания – 11,8 МПа (120 кг/см²), а среднее эффективное давление – Ре = 1,9 МПа (19,4 кг/см²).

Охлаждение верхней части втулки интенсивное, за счет специальной системы водяных каналов, просверленных по касательной и под острым углом к стенке цилиндра. По каналам охлаждающая вода подводиться почти вплотную к внутренней поверхности втулки, имеющей высокую температуру. Благодаря эффективному охлаждению внутренней поверхности втулки сохраняется масляная пленка, а поршневые кольца работают в благоприятных условиях.

Крышка рабочего цилиндра имеет двойное днище. Нижнее днище делают из специального чугуна небольшой толщины для сохранения температурных напряжений на низком уровне. На крышке установлены два впускных и два выпускных клапана, имеющих защитные плазменные покрытие и эффективно охлаждаемые водой вставки седел.

Топливные насосы индивидуальные для каждого цилиндра, золотникового типа. Форсунки охлаждаются водой.

Для управления всасывающими и выпускными клапанами на распределительном валу установлены для каждого цилиндра кулачковые шайбы: две для управления клапанами и одна для управления топливным насосом.

На дизеле Z40 V-образного типа – два газотурбонагнетателя импульсного типа с воздухоохладителем.

Дизели фирмы «Бурмейстер и Вайн» (Дания)

Фирма «Бурмейстер и Вайн» выпускает дизели марок K-GF (таблица 2.9) и L-GF (таблица 2.10).