20

АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Кафедра судовых энергетических установок

В.Г. Гурьев

Основные сведенья о судовых двс

Калининград

2008

Введение

Опыт строительства современных двигателей внутреннего сгорания показывает, что максимальная мощность дизелей в одном агрегате составляет 60400 кВт (90 000л.с.). Как показывает анализ, дальнейшее увеличение мощности вновь строящихся судовых ДВС невозможна за счет увеличения количества и диаметра цилиндра (фирма «Зульцер» диаметр цилиндра не более 850 – 1060 мм). Дальнейшее увеличение диаметра цилиндра может привести к повышению уровня теплонапряженности деталей ЦПГ и значительному увеличению массы и габаритов двигателя.

Поэтому одним из основных способов повышения мощности дизеля является наддув, позволяющий при том же коэффициенте избытка воздуха увеличить плотность и массу его заряда в цилиндре, а, следовательно, повысить скорость сгорания топлива за цикл. Чем больше топлива подается и полностью сжигается в цилиндре, тем больше будет мощность дизеля, т.е. наддув позволяет увеличить массу заряда воздуха, поступающего в цилиндр для сжигания повышенного количества впрыскиваемого топлива за цикл. При этом возрастает индикаторное давление Рi, что приводит к росту мощности ДВС (Ре = Рi · ηm; где Ре – среднее эффективное давление, Рi – индикаторное давление, ηm – механический КПД).

В зависимости от привода воздушных нагнетателей в судовых дизелях применяются механический, газотурбинный и комбинированные способы наддува.

Различные судовые ДВС работают на переменных режимах.

Режим работы дизеля определяется: нагрузкой; числом оборотов коленчатого вала; параметрами теплового состояния. Нагрузка дизеля оценивается величинами крутящего момента или среднего эффективного давления. Тепловое состояние дизеля в условиях эксплуатации оценивается: температурами охлаждающей воды, смазочного масла, выпускных газов и другими параметрами.

В данной работе собраны из различных отечественных и зарубежных источников краткое описание устройства и основных технических данных ДВС ведущих мировых фирм, применяемых на судах.

Глава 1 Маркировка судовых дизелей

Как правило, в маркировке ДВС отражается тип и основные показатели конкретного дизеля.

Ч – четырехтактный; Д – двухтактный, ДД – двухтактный двойного действия; К – крейцкопфный (без «К» - тронковый); Р – реверсивный (без «Р» - нереверсивный); Н – с наддувом; С – судовой с реверсивной муфтой;

П – с редукторной передачей; Г – двигатель, предназначенный для работы на газовом топливе.

1А, 2А, 3А, 4А указывают степень автоматизации дизеля (например,3А означает третью степень автоматизации).

Первая цифра – число цилиндров;

Числитель дроби – диаметр цилиндра и знаменатель – ход поршня в сантиметрах;

Для дизелей с расходящимися поршнями проставляется ход верхнего и нижнего поршней.

Иногда после дроби в марке дается цифра, характеризующая модернизацию дизеля. Например, марка 8ДКРН 74/160-2 означает, что дизель восьмицилиндровый, двухтактный, тронковый, реверсивный, с наддувом, диаметром цилиндра 740 мм и ходом поршня 1600 мм, второй модификации.

Марки дизелей ведущих мировых фирм указаны в таблице 1.1