Параметры дизелей дпн 23/2х30 и дрпн 23/2х30

Таблица 2.1

Параметры	Дизели типа 23/2х30
Модификация дизеля	61Б	61В	58Д	67Б
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	4416 (6000)	4416 (6000)	3312 (4500)	2576 (3500)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	850	850	643	750
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин	450	350	200	350
Исполнение дизеля	Реверсив-ный	Нереверсив-ный	Нереверсив-ный	Реверсив-ный
Диаметр цилиндра, мм	230	230	230	230
Ход поршня, мм	300	300	300	300
Среднее эффективное давление МПа (кг/см²)	0,8 (8,0)	0,8 (8,0)	0,77 (7,9)	0,69 (7,0)
Удельный расход топлива г/(кВт·ч) (г/л.с.·ч)	228 (168)	228 (168)	228 (168)	224 (165)
Масса сухого дизеля, т	40	40	40	30

Кулачковые топливные шайбы – симметричного профиля. Продувка дизеля – прямоточно-щелевая. Турбокомпрессор одноступенчатый, центробежный, с охлаждением воздуха. Выпускные газы направляются в два выпускных коллектора. Регулятор скорости – центробежного типа, всережимный, непрямого типа.

Топливная система состоит из подкачивающего насоса, двух фильтров, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов топлива. Топливные насосы высокого давления, золотникового типа, устанавливаются в верхней части остова, по два на каждый цилиндр.

Система смазки включает в себя двухсекционный масляный насос с откачивающей и нагнетательной секциями, фильтры сетчатого типа и холодильник.

Система охлаждения – двухконтурная. Замкнутый контур пресной воды предназначен для охлаждения дизеля. Внешний контур проточной воды предназначен для охлаждения пресной воды, масла и продувочного воздуха.

Дизели оборудованы системами дистанционного автоматизированного управления, автоматической предупредительной сигнализацией для контура давления и температуры масла, воды и давления топлива.

Дизели Д и ДР 30/50

Дизели марок Д и ДР 30/50 применяются в качестве главных двигателей на танкерах, буксирах и для привода судовых электрогенераторов (рис.2.3). Основные параметры приведены в таблице 2.2.

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, блока и крышек цилиндров. Фундаментная рама чугунная, к нижней части которой крепится масляный поддон сварной конструкции.

Параметры дизелей д и др 30/50

Таблица 2.2

Параметры	Марка дизеля
Модификация дизеля	4Д; 4ДР 30/50	6Д; 6ДР 30/50	8ДР 30/50
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	294 (400)	442 (600)	588 (800)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	300	300	300
Диаметр цилиндра, мм	300	300	300
Ход поршня, мм	500	500	500
Число цилиндров	4	6	6
Среднее эффективное давление МПа (кг/см²)	0,4 (4,25)	0,4 (4,25)	0,4 (4,25)
Удельный расход топлива г/(кВт·ч) (г/л.с.·ч)	242 (178)	242 (178)	242 (178)
Габариты, мм - длина - ширина - высота	3590 1700 3140	4405 1700 3150	5592 1700 3150
Масса сухого дизеля, т	15	18

Вкладыши подшипников стальные, с тонкостенной заливкой баббитом. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Втулка рабочего цилиндра чугунная, имеет 5 выпускных и 10 продувочных окон. Коленчатый вал выполнен из цельной стальной поковки.

Шатун рабочего цилиндра стальной, круглого сечения, в верхней головке которого запрессована бронзовая втулка; нижняя головка шатуна состоит из двух половин с баббитовой заливкой, присоединяемых к стержню шатуна с помощью двух шатунных болтов.

Чугунный поршень цельный, имеет масляное охлаждение. Масло из магистрали направляется на смазку рамовых подшипников и далее по сверлениям в коленчатом вале – на смазку Мотылевых подшипников, далее по сверлению в стержне шатуна – к ползушке поршня и на охлаждение головки поршня. Из поршня масло сливается в поддон по полым приливам тронка.

Распределительный вал стальной; установлен в бронзовых подшипниках. На валу закреплены с помощью втулки и нажимной гайки кулачковые шайбы симметричного профиля, состоящие из двух половин, конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, регулятора частоты вращения и топливоподкачивающего насоса. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала.

Рис. 2.3 Общий вид дизеля 6ДР 30/50

Топливо к ТНВД подается с помощью топливоподкачивающего насоса шестеренного типа под давлением 500 кПа (0,5 кгс/см²).

Топливо очищается с помощью двух самостоятельных фильтров грубой очистки сетчатого типа, установленных в одном корпусе. Кроме того, топливо направляется в двухсекционный фильтр тонкой очистки, состоящий из войлочных фильтрующих пластин; перед поступлением в форсунку топливо проходит фильтр тонкой очистки щелевого типа.

Форсунка – закрытого типа с восемью отверстиями в распылителе диаметром 0,35 мм, угол распыливания – 140º. Давление распыливания топлива в рабочий цилиндр – от 20 до 20,7 МПа (200 – 207 кгс/см²).

Регулятор однорежимный, предельный, центробежного типа.

Продувочный воздух нагнетается в ресивер с помощью насоса поршневого типа двойного действия. Насос имеет автоматические всасывающие и нагнетательные клапаны.

На базе дизеля серии 6Д 30/50 был изготовлен дизель 6ДН 30/50 с газотурбинным наддувом, в котором воздух подается в поршневой продувочный насос турбокомпрессором ТК-30. После охлаждения в холодильнике воздух направляется под давлением 0,16 МПа (1,6 кгс/см²) в ресивер.

Циркуляционная система смазки состоит из односекционного масляного насоса шестеренного типа, холодильника трубчатого типа и тонкой очистки с бумажными фильтрующими элементами. Фильтр состоит из двух самостоятельных фильтрующих секций, установленных в одном корпусе.

Масляный насос приводиться в действие от коленчатого вала. Смазка втулок рабочих цилиндров, воздухораспределителя, штока продувочного насоса и втулки промежуточного днища осуществляется с помощью насосов высокого давления – лубрикаторов, приводимых в действие рычагами и шарнирными тягами от крейцкопфа продувочного насоса.

Двигатель охлаждается пресной водой по двухконтурной системе охлаждения с помощью двух водяных насосов центробежного типа, приводимых в действие от коленчатого вала. Для автоматического регулирования температуры охлаждающей воды на выходе из дизеля в зависимости от нагрузки в систему охлаждения включен терморегулятор.

Для контроля температуры воды, топлива, масла в системе циркуляционной смазки, давления воды на входе в дизель предусмотрена система автоматической сигнализации.

Пуск дизеля осуществляется с помощью сжатого воздуха давлением 1,2 – 3,0 МПа (12 – 13 кгс/см²).

Дизель серии ДР 30/50 спроектирован таким образом, что пуск и реверс осуществляется с помощью одной рукоятки управления поста. На дизеле установлена автоматизированная система дистанционного управления.

Дизели ЧРН 36/45 и ЧРПН 36/45

Дизели ЧРН 36/45 четырехтактный, с непосредственным смесеобразованием, используется в качестве главного судового двигателя (рис. 2.4).

Блок-картер дизеля литой, чугунный, его фундаментная рама сварной конструкции. В поперечных стойках фундаментной рамы – рамовые подшипники. Стальные вкладыши имеют баббитовую заливку. Втулка рабочего цилиндра чугунная. Крышка цилиндра изготавливается из чугуна. Чугунный охлаждаемый поршень имеет вогнутое днище. На головке поршня устанавливаются четыре компрессионных и четыре маслосъемных кольца. Полый поршневой палец плавающего типа имеет цементированную поверхность.

Шатун двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована бронзовая втулка; в нижней головке устанавливаются стальные вкладыши с баббитовой заливкой.

Коленчатый вал стальной выполнен из углеродистой стали.

Топливный насос высокого давления устанавливается на каждый цилиндр и регулируется изменением конца подачи путем поворота плунжера с отсечной кромкой из цилиндрической поверхности. Форсунка закрытого типа. Дизель имеет топливный фильтр сетчатого типа и фильтр с элементами из миткалевой «гармошки». Система смазки с сухим картером включает два масляных насоса шестеренчатого типа, холодильник масла, фильтров тонкой и грубой очистки масла, терморегуляторы.

Рис. 2.4 Поперечный разрез дизеля 4ЧРН 36/45 и 4ЧРПН 36/45

Система охлаждения – двухконтурного типа: внутренний контур воды предназначен для охлаждения дизеля, а наружный – дл охлаждения воды внутреннего контура, надувочного воздуха и масла в системе смазки. Вода во внутренний и наружный контуры подается насосами центробежного типа.

Пуск дизеля производиться с помощью сжатого воздуха давлением 1,0 – 1,2 МПа (10 – 12 кгс/см²).

Наддув осуществляется турбокомпрессором типа ТК-30.

Управление дизелем может выполняться дистанционно с применением автоматики или местного поста.

В таблице 2.3 приведены основные параметры дизелей ЧРН 36/45 и ЧРПН 36/45.