3.5 Передний тормозной механизм
Рис. 5. Передний тормозной механизм: 1 – колпак ступицы; 2 – гайка; 3 – тормозной диск; 4 – тормозная колодка; 5 – корпус скобы; 6 – пружина колодки; 7 – поршень; 8 – манжета; 9 – клапан прокачки; 10 – чехол пальца; 11 – направляющий палец; 12 – болт скобы; 13 – основание скобы.
3.5.1 Тормозной диск
Рис. 6. Тормозной диск.
Проверку состояния рабочих поверхностей тормозного диска производят без снятия диска с автомобиля.
Порядок выполнения: 1 – Очистить тормозной диск; 2 - Замерить штангенциркулем толщину диска. Минимально допустимая толщина диска 19 мм. Если толщина диска менее допустимой, диск надо заменить. При наличии рисок диск можно снять и прошлифовать, но с учетом того, чтобы его окончательная толщина была не менее допустимой. Рекомендуется заменять тормозные диски с обеих сторон.
3.6 Задний тормозной механизм
Рис. 7. Задний тормозной механизм: 1 – тормозная колодка; 2 – чашка пружины; 3 – приводной рычаг; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – опорный палец колодок; 6 – пластина опорных пальцев; 7 – стержень чашки пружины; 8 – прижимная пружина; 9 – регулировочный эксцентрик стояночного тормоза; 10 – гайка; 11 – защитный колпак; 12 – колесный цилиндр; 13 – стяжная пружина; 14 – разжимной рычаг; 15 – щит тормоза; 16 – пружина разжимного рычага; 17 – защитное кольцо; 18 – поршень; 19 – манжета; 20 – упорное кольцо поршня.
Осмотр и дефектовка тормозного барабана: 1 - Очистить тормозной барабан; 2 - Замерить штангенциркулем диаметр рабочей поверхности барабана. Максимально допустимый диаметр барабана составляет 283 мм. Если диаметр более допустимого, барабан надо заменить. При наличии рисок барабан можно расточить, но с учетом того, чтобы после расточки диаметр его рабочей поверхности был не более допустимого. Рекомендуется заменять тормозные барабаны с обеих сторон.
Осмотр и дефектовка деталей колесного тормозного цилиндра: 1 - Промыть детали колесного тормозного цилиндра чистой тормозной жидкостью и просушить; 2 - Зеркало цилиндра не должно иметь рисок, раковин и очагов коррозии. При наличии данных дефектов цилиндр необходимо заменить. На резьбовых частях цилиндра не должно быть механических повреждений; 3 - Манжеты колесного цилиндра должны быть упругими и эластичными. Рваные, разбухшие и затвердевшие манжеты, а также имеющие на рабочих поверхностях риски необходимо заменить; 4 - Поверхности поршней, контактирующие с зеркалом цилиндра, не должны иметь следов одностороннего износа. В противном случае рекомендуется заменить колесный цилиндр в сборе; 5 - Резьба наконечника тормозной трубки не должна иметь механических повреждений. Штуцер наконечника не должен иметь трещин и следов видимой деформации.
3.7 Регулятор давления
Рис. 8. Регулятор давления.
Регулятор давления в гидроприводе тормозов — устройство для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления.
Регулятор давления создает нужную взаимозависимость давлений рабочей жидкости в передних и задних тормозах. Время начала работы регулятора зависит от настройки его привода, а дальнейшее соотношение давлений — от собственной гидравлической характеристики, параметров привода и разгрузки задней подвески при торможении. Вход регулятора давления соединен с главным цилиндром, а выход — с задними тормозными механизмами. Работой устройства управляет привод, в котором нагрузочная пружина связана с задним мостом. Поэтому давление рабочей жидкости сзади зависит от «клевка» кузова тормозящего автомобиля и его фактической загрузки — количества пассажиров и груза в багажнике. Объем корпуса регулятора разделен уплотнениями поршня на две полости. Одна полость связана с главным цилиндром, другая — с задними тормозами. В начальный момент работы давление жидкости в обеих полостях одинаково, но в первой оно действует на меньшую площадь поршня, а во второй — на большую. Таким образом, поршень стремится сдвинуться с места, но этому сопротивляется центрирующая (внутренняя) пружина. Ее усилие и соотношение площадей определяют собственную характеристику регулятора. Они подобраны таким образом, что когда на поршень не давит нагрузочная (внешняя) пружина привода, он уравновешен в положении начала закрытия клапана. Увеличение давления в главном цилиндре преодолевает усилие центрирующей пружины, смещает поршень, и клапан полностью перекрывает поток жидкости, останавливая дальнейший рост ее давления в задних тормозах. При работе регулятора в машине на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина. Когда кузов опускается, ее усилие растет, сдвигая поршень. Клапан открывается, и давление в задних тормозах увеличивается, пока он снова не закроется.