Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Вологодский государственный технический университет»
Факультет производственного менеджмента и инновационных технологий
Кафедра автомобилей и автомобильное хозяйство
Отчет по первой производственной практике
Подготовил студент группы МАХ-22 Чернов А.С.
Руководитель практики: Яковицкий А.А.
Вологда 2012г
Содержание
Введение 3
1. Структура компании 4
2. Функции компании 4
3. Конструкция тормозной системы ГАЗ-3110 5
3.1 Описание конструкции 5
3.2 Педаль тормоза 8
3.3 Вакуумный усилитель 8
3.4 Главный тормозной цилиндр 10
3.5 Передний тормозной механизм 11
3.5.1 Тормозной диск 12
3.6 Задний тормозной механизм 14
3.7 Регулятор давления 16
3.8 Стояночный тормоз 18
4. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ-3110 19
4.1 Возможные неисправности 19
4.2 Техническое обслуживание тормозной системы 21
5. Правила охраны труда по ремонту и техническому
обслуживанию автомобиля 26
6. Заключение 35
Список использованных источников 36
Введение
Компания, на которой я проходил практику, - ООО «Центр Автостекла» занимается ремонт, оснощением и тюнингом автомобилей. Основным видом деятельности является продажа, замена, ремонт автостекол для любого транспорта, а также ремонт и обслуживание легковых автомобилей.
Структура компании (рис.1)
Рис.1. Структура компании
Функции компании
Офис выполняет управляющую функцию и включает себя бухгалтерию, отдел кадров и т.д.
Зона ремонта и ТО автомобилей занимается ремонтом и обслуживанием всех систем легковых автомобилей. Включает в себя 2 бокса, которые оборудованы подъемниками.
Зона работ с автостеклом занимается заменой, ремонтом и тонированием автостекол любого транспорта.
Станция сход-развала занимается регулировкой углов положения колес на легковых автомобилях. Включает в себя компьютерный стенд.
3. Конструкция тормозной системы газ-3110 3.1 Описание конструкции
Рис. 2. Тормозная система ГАЗ-3110:
1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – шланг; 3 – сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – вакуумный усилитель; 6 – тормозная педаль; 7 – выключатель сигнала торможения; 8 – регулятор давления тормозов задних колес; 9 – тормозной механизм заднего колеса; 10 – кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления;11 – контрольная лампа стояночного тормоза; 12 – рычаг стояночного тормоза; 13 – выключатель; 14 – уравнитель; 15 – тросы; 16 – лампы сигнала торможения. |
Автомобиль имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с однопоршневой плавающей скобой (при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а скоба, смещаясь в противоположном направлении, прижимает наружную). Минимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок при износе – 3 мм. Диски – вентилируемые, установлены на ступицах и крепятся к ним колесными болтами. Минимально допустимая толщина диска при износе – 19 мм. Скоба крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Тормозной цилиндр выполнен в корпусе скобы; с наружной стороны для защиты от грязи он закрыт резиновым чехлом (пыльником). Внутри цилиндра имеется проточка, в которую вставлено уплотнительное кольцо (манжета). Когда при торможении поршень выдвигается из цилиндра, это кольцо слегка скручивается и после окончания торможения стремится вернуть поршень в исходное положение. За счет этого поддерживается постоянный минимальный зазор между дисками и тормозными колодками. На цилиндре имеется клапан прокачки. . Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. В цилиндр с натягом вставлены упорные кольца, ограничивающие свободный ход поршней (после окончания торможения), за счет чего поддерживается постоянный зазор между колодками и барабаном. По мере износа колодок кольца сдвигаются на величину износа. В нижнем отверстии тормозных колодок расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены. Минимально допустимая толщина накладок задних тормозных колодок при износе – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм. Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок с датчиком недостаточного уровня жидкости (в крышке бачка). В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие задние тормозные механизмы, другой поршень – передние. Уплотнительные резиновые кольца (манжеты) главного тормозного цилиндра в сечении несимметричны, поэтому важно правильно сориентировать их при сборке. При разборке цилиндра манжеты рекомендуется заменять вне зависимости от их состояния. При установке главного цилиндра на автомобиль проверьте зазор (1,35–1,65 мм) между торцевой поверхностью корпуса вакуумного усилителя и регулировочным болтом. Если величина зазора отличается от указанной, отверните контргайку и, вращая регулировочный болт, добейтесь нужного зазора, после чего затяните контргайку. . Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну на четырех шпильках. Усилитель неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка его исправности такова: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна “уйти” вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны негерметичностью шланга отбора разрежения от впускного трубопровода. Регулятор давления крепится двумя болтами к кронштейну в задней части кузова. Он препятствует более ранней блокировке задних колес по отношению к передним, что повышает курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Реагируя через нагрузочную пружину на загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. Регулятор неремонтопригоден – при выходе из строя его заменяют. После замены регулятора или элементов задней подвески необходимо заново отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста. Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага (с рукояткой и стопорным механизмом), промежуточного рычага и его тяги, уравнителя и его тяги, тросов, приводного рычага с тягой в задних тормозных механизмах. Свободный ход приводного рычага регулируется эксцентриком на задней колодке, а натяжение тросов – регулировочной гайкой на тяге уравнителя.