Проблеми функціонування транспортної системи
Значний різновид інтересів учасників руху |
|
Ситуативне варіювання транспортних потоків |
|
Безмежна кількість станів динаміки ТС |
|
Неперед-баченість локальних випадків |
|
Глобаль-ність природно-кліматичних явищ |
ТТТ для моніторингу стану та оперативного відображення ситуації
Мета та критерії оптимізації тєто
ТТТ для логістичного управління та ресурсного забезпечення згідно цілей АТДС у зональній транспортній системі
-
ТТТ для розв'язку комплексних задач
забезпечення умов безпечного руху,
підвищення ефективності функціонування ТС,
покращання соціальних та екологічних умов
ТТТ для прийняття рішень та управління у межах ТІУС
РЕЖИМИ роботи АТДС
Прогнозування транспортних потоків, планування графіків руху транспорту |
|
Управління розвитком транспортної мережі та ресурсним забезпеченням |
|
Управління в тяжких масш-табних аварійних ситуаціях |
|
Управління в передава-рійних ситуаціях та локаль-них аваріях |
|
Управління функціону-ванням ТС за графіка-ми руху |
ТТТ для реалізації транспортної роботи та здійснення економічних перевезень
ЕФЕКТИ роботи ТЄТО та планування наступного кроку
Рис.3.10 Концептуальна схема впливу телекомунікаційних технологій
Р3. Зменшення технічного потенціалу технічних засобів та транспортної машини не повинне досягати передаварійних значень. Відновлення здійснюються за рахунок оптимальних витрат на ремонт та технічне обслуговування в інтервали часу, коли не виконується перевезення за замовленим маршрутом.
Р4. Не зважаючи на різні впливи природних та соціальних завад та перешкод, що виникають непередбачено, під час перевезення гарантується три показника: рівень безпеки життя людини; непошкодження вантажів; своєчасність виконання на маршруті умов графіку руху.
Р5. Витрати на інформаційно-керуючи засоби, що використовує водій під час швидкісного руху за маршрути окуплені. Техніко економічні та соціально-технологічні показники ефектів мають різні якісні та кількісні форми. Наприклад, до них належать й зменшення числа різних локальних відмов та попередження аварійних ДТП внаслідок ймовірних природних та соціальних впливів на дорожно-транспортні маршрути.
Гармонізація ефективності функціонування усіх підсистем єдиної транспортної системи потребує цілеспрямованої координації дій фахівців різних рівнів ієрархічного керування. У силу специфічних особливостей ТЄТО її ОПР розосереджені у просторі та часі. Між ними існує відстань. Але сучасні засоби телекомунікації забезпечують своєчасний зв`язок між ними для підтримки прийняття кожним з них рішень, що взаємо узгоджені. Компромісний характер локальних рішень відповідно цілеспрямованим процедурам багатокритеріальної оптимізації в цілому дозволяють отримати глобальний оптимум синергетичної природи.
Таким чином телекомунікаційний зв`язок між ОПР, що безперервно мінімізують витрати та максимізують ефекти відповідно фаховому призначенню, допомагає розв`язувати поточні експлуатаційні задачі. Саме таке цільове призначення телекомунікаційної технології у межах ТІУС суттєво зменшує відхилення між плановими завданнями (за потреб клієнтів) та реальною реалізацією їх ТЄТО в умовах існуючої технологічної невизначеності. Принципова сутність невизначеності від час реалізації транспортної роботи обумовлена значною складністю, динамічністю та відкритістю ТЄТО. Саме ці особливості транспортної системи створюють умови некоректного, точно не визначеного опису математичних моделей управління, що вимагає знання багатьох факторів, у тому числі природних локально-контактних зон, змін різних ситуацій, відхилень форми й взаємного розташування поверхонь взаємодії різних середовищ тощо.
Семестр 6. Модуль 2. Транспортна телематика. Основні функціональні елементи і області застосування підсистем транспортної телематики.
ЗМ4. Класифікація і архітектура транспортної телематики.
4.1. Типи архітектур транспортної телематики.
4.2. Основні елементи транспортно-телематичних підсистем.
4.3. Комунікаційна інфраструктура.
4.4. Системи кінцевої обробки, аналізу й управління.
ЗМ5. Аналіз структури і функціональних можливостей транспортно-телематичних підсистем.
5.1. Системи управління транспортними потоками у містах.
5.2. Системи електронної оплати проїзду та паркування транспортних засобів.
5.3. Інтелектуальні системи управління рухом транспортних потоків на автомагістралях.
5.4. Системи підвищення безпеки дорожнього руху та екологічного моніторингу.
ЗМ6. Застосування транспортно-телематичних систем у світі.
6.1. Європейський досвід розробки та впровадження телематичних систем.
6.2. Телематика в Японії та країнах Азії.
6.3. Інтелектуальні транспортні системи США.
ЗМ7. Інтелектуальні транспортні засоби.
7.1. Концепція системи підтримки керування (DSS).
7.2. Зовнішні та внутрішні підсистеми інтелектуального транспортного засобу. Вимоги до компонентів DSS.