Системи живлення з впорскуванням палива “мe-Мотронік” і електронної цифрової системи запалювання
Система представляє собою комплекс, що складається з апаратури
впорскування палива “LE 2 – Джетронік” і електронної цифрової системи запалювання. Обєднаний електронний цифровий блок керування формує вихідні сигнали як для керування роботою електромагнітних форсунок, так і для керування системою запалювання. В систему "Motronic" можуть бути включені різноманітні системы впорскування, наприклад, "Мопо-Jetronic", "KE-Jetronic", " L-Jetronic" і т.п.
Конструкція
Цифрова система "МЕ-Мотронік" об’єднує систему впорскування палива "LE2-Jetronic", в котрій окрім клапана додаткової подачи повітря в додатковому повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, є повторний регулятор холостого ходу, та систему електронного запалювання VSZ.
Рис. 2.180. Схема системи живлення з впорскуванням палива “МE-Мотронік” і електронної цифрової системи запалювання:
1 - паливний насос, 2 - паливний бак, 3 - фільтр тонкої очистки палива, 4 - регулятор тиску, 5 – розподільник запалювання, 6 - свічка запалювання, 7 - теплове реле часу, 8 - датчик температури охолоджуючої рідини, 9 - котушка запалювання, 10 - датчик числа обертів двигуна, 11 - датчик кутових імпульсів, 12 - зубчатий вінець маховика, 13 - акумуляторна батарея, 14 – центральний блок керування, 15 – вимикач запалювання, 16 - повітряний фільтр,
17 – вимірювач кількості повітря, 18 - регулятор холостого ходу,
19 - вимикач дросельної заслінки, 20 - пускова форсунка, 21 - робочі форсунки.
Конструкція центрального блока керування (контролера). Аналого-цифровий перетворювач, трансформуючий аналогові сигнали від датчиків в цифрову форму, мікро-ЭВМ, вхідні та вихідні схеми з каскадами посилення потужності.
Контролер керує системою впорскування палива в залежності від: Напруги акумуляторної батареї. Режиму роботи стартера. частоти обертання колінчастого вала двигуна (датчик числа обертів встановлений на блоці двигуна навпроти спеціального зубчатого вінця на маховику (232 зубці) та видає 232 імпульси за 1 оберт колінчатого валу); кутового положення колінчатого валу (датчик кутових імпульсов генерує імпульс напруги в момент проходження в його магнітному полі спеціального штіфта, запресованого в маховик, цей момент відповідає 100° до ВМТ); сигнала від теплового реле часу (воно включено паралельно датчику температури охолоджуючої рідини та замикає його накоротко, як тільки двигун досягне робочої температури); положення дросельної заслінки (повне навантаження або холостий хід); кількості поступаючого повітря; температури поступаючого повітря; температури охолоджуючої рідини.
Для керування впорскуванням палива центральний блок керування виконує наступні функції:
вмикає за допомогою реле паливний насос при частоті обертання колінчастого вала двигуна більш ніж 30 об/хв;
керує пуском холодного двигуна шляхом зміни протяжності впорскування палива форсунками та включення пускової форсунки по команді теплового реле часу в залежності від температури охолоджуючої рідини;
видає сигнали збагачення пальної суміші для збільшення числа обертів колінчатого вала після запуску в залежності від температури охолоджуючої рідини;
регулює роботу двигуна на режимі прогрівання в залежності від температури охолоджуючої рідини;
керує работою двигуна під час розганянні в залежності від температури охолоджуючої рідини та тривалості розгону;
корегує подачу повітря в циліндри, яка визначається вимірником витрати повітря з вбудованим датчиком температури повітря;
керує работою двигуна на холостому ходу та в режимі повного навантаження в залежності від положення контактів виключателя дросельної заслінки;
обмежує число обертів колінчатого вала двигуна шляхом закриття форсунок при частоті обертання колінчатого вала 6400±80 об/хв;
припиняє подачу палива на примусовому холостому ходу (ПХХ) при частоті обертання колінчатого вала більш ніж 1200 об/хв та поступово включає подачу палива при зниженні числа обертів колінчатого вала двигуна до визначеного значення, змінюючи тривалість впорскування палива форсунками.