- •Классификация локомотивов и их сравнение Классификация локомотивов
- •Сравнение локомотивов по кпд
- •Сравнение локомотивов
- •Устройство элементарного локомотива
- •Для успешного изучения дисциплины необходимо знать
- •Силы и колебания, действующие на локомотив Направления действия сил
- •Колебания локомотива
- •Кузов локомотива Назначение кузова
- •Устройство элементарного кузова
- •Классификация кузовов
- •Устройство и основные схемы
- •Состав и классификация ударно – тяговых приборов
- •Конструкция и работа упряжи
- •Конструкция и работа ударной розетки с центрирующим устройством
- •Конструкция автосцепки са-3
- •Действие механизма автосцепки са-3
- •2. Удержание в сцепленном состоянии.
- •3. Расцепление.
- •4. Удержание в расцепленном состоянии при сведенных сцепках;
- •5. Возврат механизма в исходное состояние;
- •6. Работа на буфер.
- •Классификация и характеристики поглощающих аппаратов
- •Конструкция поглощающего аппарата ш-1-т
- •Назначение и классификация рамы тележки.
- •Классификация и основные элементы колесной пары.
- •Бандаж.
- •Колесный центр и бандажное кольцо
- •Бандажное кольцо
- •Зубчатые колеса (элементы профиля, виды посадок).
- •Конструкция самоустанавливающегося зк (2тэ116)
- •Формирование колесной пары
- •Клеймение колесной пары.
- •Требования птэ к колесной паре.
- •Буксовые узлы Назначение, действующие силы на буксовый узел.
- •Элементарный буксовый узел
- •Виды уплотнительных устройств
- •Основные минимальные требования к то бу
- •Классификация буксовых узлов
- •Подшипники качения
- •Крепление подшипников в буксовом узле
- •Виды упругих элементов и их характеристика
- •Классификация рессорного подвешивания
- •Гасители колебаний
- •Тяговые передачи 1-ого рода Общие сведения
- •Подвеска тягового двигателя к раме тележки
- •Системы смазки
- •Тяговые передачи 2-ого рода Общие сведения
- •Кинематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью упругой муфты
- •К инематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью карданного вала
- •Классификация вентиляционных систем
- •С забором воздуха из кузова
- •С забором воздуха через форкамеры
- •Рециркуляционные
- •Классификация вентиляторов
- •Классификация очистителей воздуха
Действие механизма автосцепки са-3
Механизм автосцепного устройства СА-3 работает в 4-х режимах:
- Сцепление;
- Удержание в сцепленном состоянии (удержание от саморасцепа);
- Расцепление;
- Удержание в расцепленном состоянии при сведенных сцепках;
- Возврат механизма в исходное состояние;
- Работа на буфер.
Рассмотрим работу механизма автосцепки в каждом режиме:
1. Сцепление.
Процесс сцепления можно разделить на три этапа:
- сведение и исключение из работы предохранителя
- утапливание замка и включение замкодержателя
- запирание автосцепок и включение предохранителя.
Для сцепления автосцепок необходимо свести два устройства вместе. При сведении может оказаться, что сцепные приборы не отцентрированы, в этом случае при сведении сцепных приборов малые зубья одной автосцепки будут скользить по большим или малым зубьям другой автосцепки – таким образом автосцепки самоцентрируются. После центрирования малые зубья попадают в зев. При движении внутрь зева малый зуб нажимает на замок другой автосцепки, при этом замок начинает утапливаться внутрь корпуса. При движении замка внутрь корпуса вместе с ним начинает двигаться предохранитель (т.к. предохранитель закреплен на шипу замка). Верхнее плечо предохранителя скользит по полочке и оказывается над противовесом замкодержателя.
При дальнейшем движении малого зуба внутрь зева кроме замка начинает утапливаться и лапа замкодержателя. Утапливаясь, лапа замкодержателя поворачивает замкодержатель на шипу, при этом противовес замкодержателя подниматься выше полочки предохранителя. Этот процесс продолжается до тех пор пока малый зуб не упрется в ударную поверхность зева.
После того, как малый зуб упрется в ударную поверхность зева он начинает скользить по ней в сторону большого зуба. При движении малого зуба в сторону большого зуба - замки освобождаются от действия малого зуба и выпадают в образовавшееся пространство в зеве. Вместе с замком движется и предохранитель, который оказывается в первоначальном положении. Замкодержатель при этом остается внутри корпуса автосцепки, а его противовес выше полочки предохранителя – тем самым мешая утопить замок (т.к. предохранитель будет упираться в противовес замкодержателя.
2. Удержание в сцепленном состоянии.
Удержание в сцепленном состоянии происходит в следствии того, что зев каждой автосцепки заполнен малым зубом другой автосцепки и замками обоих автосцепок. При попытки тянуть за одну автосцепку – ее малый зуб своей тяговой поверхностью упрется в свой замок и тяговую поверхность большого зуба другой автосцепки (у другой автосцепки происходит тоже самое). При попытке утопить замки внутрь корпуса автосцепки – предохранители своим верхним плечом упрутся в противовес замкодержателя, тем самым препятствуя утоплению замка и расчцеплению сцепных приборов.
3. Расцепление.
Расцепление производиться путем поворота валика подъемника и делится на несколько этапов:
- Выключение предохранителя
- Утапливание замка
- Фиксация замка в расцепленном состоянии.
- Разведение автосцепок.
При вращении валика подъемника, вращается и подъемник, за квадратное сечение. При вращении подъемника он своим широким пальцем начинает нажимать на нижнее плечо предохранителя снизу. При нажатии на нижнее плечо предохранителя он начинает вращаться на шипе замка тем самым поднимается верхнее плечо, оказываясь выше противовеса замкодержателя.
При дальнейшем вращении валика подъемника широкий палец упирается в выступ замка, давя на него и утапливая замок внутрь корпуса (это процесс продолжается до конца расцепления). При утапливании замка движется и предохранитель, но его движению ничто не препятствует т.к. верхнее плечо расположено выше противовеса замкодержателя.
При дальнейшем вращении валика подъемника вместе с подъемником, узкий палец подъемника начинает упираться внизу выступа замкодержателя. При надавливании узкого пальца снизу в выступ замкодержателя – замкодержатель начинает подниматься вверх (отверстие крепления замкодержателя – овальное) до тех пор пока узкий палец не соскользнет с выступа и не зацепится за него (т.к. на широкий палец действует вес замка, то подъемник пытается повернутся в обратную сторону). В тоже время замкодержатель своей лапой упирается в малый зуб другой автосцепки, расположенной в зеве.