- •Классификация локомотивов и их сравнение Классификация локомотивов
- •Сравнение локомотивов по кпд
- •Сравнение локомотивов
- •Устройство элементарного локомотива
- •Для успешного изучения дисциплины необходимо знать
- •Силы и колебания, действующие на локомотив Направления действия сил
- •Колебания локомотива
- •Кузов локомотива Назначение кузова
- •Устройство элементарного кузова
- •Классификация кузовов
- •Устройство и основные схемы
- •Состав и классификация ударно – тяговых приборов
- •Конструкция и работа упряжи
- •Конструкция и работа ударной розетки с центрирующим устройством
- •Конструкция автосцепки са-3
- •Действие механизма автосцепки са-3
- •2. Удержание в сцепленном состоянии.
- •3. Расцепление.
- •4. Удержание в расцепленном состоянии при сведенных сцепках;
- •5. Возврат механизма в исходное состояние;
- •6. Работа на буфер.
- •Классификация и характеристики поглощающих аппаратов
- •Конструкция поглощающего аппарата ш-1-т
- •Назначение и классификация рамы тележки.
- •Классификация и основные элементы колесной пары.
- •Бандаж.
- •Колесный центр и бандажное кольцо
- •Бандажное кольцо
- •Зубчатые колеса (элементы профиля, виды посадок).
- •Конструкция самоустанавливающегося зк (2тэ116)
- •Формирование колесной пары
- •Клеймение колесной пары.
- •Требования птэ к колесной паре.
- •Буксовые узлы Назначение, действующие силы на буксовый узел.
- •Элементарный буксовый узел
- •Виды уплотнительных устройств
- •Основные минимальные требования к то бу
- •Классификация буксовых узлов
- •Подшипники качения
- •Крепление подшипников в буксовом узле
- •Виды упругих элементов и их характеристика
- •Классификация рессорного подвешивания
- •Гасители колебаний
- •Тяговые передачи 1-ого рода Общие сведения
- •Подвеска тягового двигателя к раме тележки
- •Системы смазки
- •Тяговые передачи 2-ого рода Общие сведения
- •Кинематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью упругой муфты
- •К инематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью карданного вала
- •Классификация вентиляционных систем
- •С забором воздуха из кузова
- •С забором воздуха через форкамеры
- •Рециркуляционные
- •Классификация вентиляторов
- •Классификация очистителей воздуха
Конструкция поглощающего аппарата ш-1-т
Ш-1-Т – шестигранный первый термообработанный поглощающий аппарат. Применяется в грузовом движении. Имеет следующие характеристики:
Энергоемкость – 55-65 кДж.
Полный ход аппарата – 70 мм.
Принцип работы – пружинно-фрикционный.
Силовая характеристика – плавно нарастающая.
Аппарат конструктивно выполнен из следующих деталей: Корпус –4 ,наружная пружина -6, внутренняя пружина -7, нажимная шайба -5, три фрикционных клина –3 (три штуки), нажимной конус -2, стяжной болт с гайкой -1. При действии нагрузки на нажимной конус, он начинает перемещаться внутрь корпуса давя на фрикционные клинья, при этом они расходятся от центра и прижимаются к внутренней поверхности корпуса. Фрикционные клинья через шайбу сжимают пружины. Примерно 70% энергии поглощается за счет сил трения между клиньями и корпусом, а 30% пружинами. Стяжной болт обеспечивает единство конструкции.
Конструкция поглощающего аппарата ЦНИИ-Н6
Конструкция поглощающего аппарата Р-2-П
Тележка
Назначение и классификация тележки.
Тележка – это сборочная единица в которой размещаются:
- Колесные пары с буксовыми узлами;
- Тяговые двигатели;
- Детали устройств опоры рамы кузова на раму тележки;
- Рессорное подвешивание;
- Тормозные устройства;
- Детали и узлы тяговой передачи;
- Ударно-тяговые устройства (при их расположении в тележке – ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23,ВЛ8 и т.д.).
Элемент, связывающий эти узлы в единое целое – тележку, называется рама тележки.
Классификация тележки связана с конструктивными особенностями узлов, входящих в тележку.
Узел тележки |
Классификация |
По числу колесных пар |
Двухосные |
Трехосные |
|
Четырехосные ( по принципу 2+2) |
|
При эксплуатации тележек в которых в жесткой раме закреплено более 2-х осей, возникают трудности с вписыванием в кривые. Для облегчения условий вписывания средние колесные пары имеют больший свободный разбег поперек оси пути, чем крайние колесные пары. Увеличенный разбег обеспечивается: - либо за счет уменьшения толщины гребней средней колесной пары; - либо за счет увеличенного свободного разбега оси колесной пары в буксовом узле. Например на паровозах, где колесные пары закреплены в одной жесткой раме, средние колесные пары не имеют гребней. |
|
По типу связи корпуса буксового узла с рамой тележки |
Челюстная |
Поводковая (бесчелюстная) |
|
Связь корпуса буксового узла с рамой тележки должна обеспечивать: - вертикальное перемещение корпуса буксового узла (для прохождение колесной парой неровностей пути); - угловое перемещение оси колесной пары в горизонтальной плоскости (для обеспечения вписывания в кривые). |
|
По устройству рессорного подвешивания |
С одноступенчатым рессорным подвешиванием |
С двухступенчатым рессорным подвешиванием |
|
С трехступенчатым рессорным подвешиванием |
|
Ступень рессорного подвешивания – это совокупность упругих элементов расположенных последовательно или параллельно и расположенных между узлами тележки |
|
По типу тягового привода |
С индивидуальным приводом (ТПС с тяговыми двигателями) |
С групповым приводом (паровозы, тепловозы с гидравлической передачей) |
|
По типу связи с рамой кузова |
Шкворневая (при наличии шкворня) |
Без шкворневая (остальные) |
|