Подвеска тягового двигателя к раме тележки

Элемент

Способ изготовления, крепления

Тяговый двигатель

Крепится к раме тележки с помощью болтов

Редуктор

В тяговой передаче редуктор изготавливается как отдельный сборочный узел, все детали которого несут тяговые и тормозные нагрузки.

Шестерня

Изготавливается отдельной деталью вместе с валом, или составной – венец горячей посадкой крепится к валу шестерни. Крепится посредством подшипникового узла малой шестерни в корпусе редуктора

Зубчатое колесо

Крепится горячей или холодной посадкой на ось колесной пары или венец зубчатого колеса призонными болтами к удлиненной ступице колесного центра

Корпус

Защищает зубчатые колеса от попадания грязи, а также образует смазочную ванну, участвует в передаче тяговых и тормозных нагрузок. Редуктор имеет две точки крепления:

- на ось колесной пары – посредством узла опорного стакана;

- к раме тележки – через узел подвешивания.

Изготавливается из стали. Имеет две половинки (верхнюю и нижнюю), соединенных сочленяющими болтами по периметру. На стенках половинок корпуса редуктора выполняют ребра жесткости для обеспечения достаточной прочности.

Узел малой шестерни

Собирается в корпусе редуктора, обеспечивает жесткое шарнирное соединение вала шестерни с корпусом редуктора, воспринимает тяговые и тормозные нагрузки и передает их на корпус редуктора. Закрепление малой шестерни в корпусе редуктора обеспечивает постоянство межосевого расстояния шестерни и зубчатого колеса.

Узел опорного стакана

Собирается на оси колесной пары, обеспечивает жесткое шарнирное соединение корпуса редуктора с осью колесной пары, воспринимает тяговые и тормозные нагрузки и передает их. Корпус редуктора имеет сечение, проходящее через этот узел для облегчения процесса сборки и разборки редуктора

Узел подвешивания корпуса редуктора к раме тележки

Второй узел крепления редуктора, обеспечивает шарнирное соединение редуктора, в районе узла малой шестерни, с рамой тележки. Конструктивно, подвешивание может исполняется как упругим, так и жестким.

Шарнирная связь тягового двигателя с шестерней

Обеспечивает передачу вращающего момента от тягового двигателя на шестерню или тормозного момента с шестерни на вал тягового двигателя. Тяговый двигатель крепится к раме тележки – следовательно он подрессорен. Редуктор в тяговой передаче второго рода жестко крепится на оси колесной пары через подшипниковые узлы – следовательно он НЕ подрессорен. При прохождении неровностей пути рессоры начинают колебаться, что вызовет колебания тягового двигателя и вертикальные перемещения его вала. В данной тяговой передаче валы малой шестерни и тягового двигателя НЕ соосны. Для передачи вращающего момента применяют несколько конструктивных решений, обеспечивающих качественную передачу момента при несоосности валов:

- упругая муфта;

- карданный вал, а также их разновидности

Достоинства

Недостатки

- хорошие условия работы тягового двигателя (т.к. он подрессорен);

- отсутствие деталей скольжения (МОП);

- постоянство межцентрового расстояния;

- большое количество деталей (сложности при обслуживании);

- односторонний паразитный изгиб оси;

- сложности при формировании колесной пары (необходимость сборки узла опорного стакана);

- необходимость спрессовывания колесного центра при неисправности деталей узла опорного стакана);