Устройство элементарного кузова

К основным элементам любого кузова относятся: 1. Рама кузова; 2 Боковые стенки; 3 Торцевые стенки; 4 Крыша; В основных элементах кузова делают проемы: двери, окна, технологические (для обеспечения: монтажа и демонтажа внутрикузовного оборудования, систем вентиляции)

Классификация кузовов

В зависимости от ряда признаков кузова локомотивов классифицируют.

Кузова классифицируют по следующим признакам:

- по роду службы локомотива;

- по несущим конструкциям;

- по расположению кузова относительно тележки.

В зависимости от рода службы кузова бывают:

Тип кузова	Вагонный	Капотный
Эскиз
Род работы	Магистральные локомотивы	- Маневровые локомотивы; - Локомотивы, используемые на крупных промышленных предприятиях (промышленный транспорт); - тяговые агрегаты
Достоинства	- Хороший обзор вперед; - удобное расположение оборудование для технического обслуживания	- достаточный обзор из кабины при движении как вперед, так и назад;
Недостатки	- Необходимость смены кабины при смене направления движения	- большая мертвая зона обзора; - скученность оборудования под капотом, что затрудняет техническое обслуживание и ремонт

По несущим конструкциям (т.е. какие части кузова несут основную нагрузку - тяговые и тормозные силы) кузова бывают:

С несущей рамой	С несущей рамой и боковыми стенками	Цельнонесущий кузов
Основным воспринимающим элементом является рама кузова – остальные элементы (крыша и стенки) являются надстройкой.	Основными несущими элементами являются – рама кузова и стенки. В настоящее время чаще всего встречается ферменное исполнение такого типа кузова, т.е. боковые стенки выполняют в виде ферм.	Все элементы кузова являются несущими.

	Достоинства	Недостатки	Область применения
С несущей рамой	Возможна установка крупнотоннажного оборудования (например – дизель-генераторной установки)	Самый дорогой кузов в изготовлении	Тепловозы – 80%
С несущей рамой и боковыми стенками	Что – то среднее	Что –то среднее	Тепловозы – 20% ЭПС – 20 %
Цельнонесущий кузов	Наибольшая прочность всех элементов конструкции при минимальных затратах на материалы	- Трудоемкость в изготовлении - Сложность размещения крупногабаритных агрегатов	ЭПС – 80 %

По расположению кузова относительно рамы тележки кузова бывают:

	Охватывающего типа	Не охватывающего типа
Достоинства	- хорошая обтекаемость	- хороший доступ к осмотру механической части
Недостатки	- плохой доступ при осмотре механической части	- меньшая устойчивость кузова (высокий центр тяжести)
Область применения	ЭПС	ТЕПЛОВОЗЫ

Одним из важных моментов конструкции локомотива и кузова в частности является расположение ударно – тяговых приборов. Ударно – тяговые приборы можно располагать внутри рамы тележки, а можно внутри рамы кузова. Ось расположения ударно-тяговых приборов– это исторически сложившаяся величина и составляет примерно 1040 - 1080 мм, опустить или поднять ее невозможно. Диаметр колеса локомотивов составляет от 900 до 1250 мм.

При расположении ударно – тяговых приборов внутри рамы кузова ее ось должна проходить так, чтобы чтобы уменьшить изгибающий момент в раме кузова от действия сил ударно-тяговых приборов. Самый оптимальный вариант размещения ударно-тяговых приборов таким образом, чтобы их ось совпадала с осью рамы кузова.

Конструкция кузова электровоза ВЛ10

Конструкция рамы кузова электровоза

Конструкция главной рамы тепловоза

Устройства опоры рамы кузова на раму тележки

Назначение устройств опоры рамы кузова на раму тележки

Опоры рамы кузова на раму тележки предназначены для выполнения следующих функций:

- Шарнирного соединения кузова и тележки. Позволяет тележкам поворачивать относительно кузова на определенный угол. Угол поворота тележки относительно кузова как правило не превышает 5 - 10 градусов;

- Передачи сил от кузова (рамы кузова) на тележку и обратно. При рассмотрении вопроса следует учитывать передачу сил в каждом направлении отдельно;

- Смягчение действия передаваемых усилий, как правило обеспечивается постановкой упругих элементов – пружина, резина, действие элементов также необходимо рассматривать для каждого направления в отдельности, при этом следует учесть, что смягчать необходимо только вредные силы – вертикальные и поперечные, тяговые и тормозные силы смягчению подвергаться не должны;

- Ограничения действия максимальных (критических) усилий на элемены этих устройств. Данная функция актуальна, так как действие критических сил на устройства может привести к их поломке (особенно пружин), а вследствие этого аварии, крушению самого локомотива. Кроме этого, например критический наклон кузова может привести к его опрокидыванию, поэтом данные устройства, как правило выполняют роль ограничителя перемещения кузова относительно тележки и наоборот;

- Возвращение механической системы в первоначальное положение после действия сил. При рассмотрении данного пункта следует учитывать как возвращение кузова относительно тележки, так и тележки относительно кузова (например при выходе тележки из кривой или наклона кузова после порыва ветра).