Кинематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью упругой муфты

1	Фланец малой шестерни
2	Упругая резинокордовая муфта
3	Внутренние полукольца
4	Фланец вала тягового двигателя
5	Подшипниковые щиты тягового двигателя
6	Вал тягового двигателя

Фланцы крепятся к валам с помощью горячей посадки. Упругая муфта устанавливается между фланцами и закрепляется при помощи полуколец, которые притягиваются болтами к фланцам. Схема передачи вращающего момента с упругой муфтой применяется на всех электропоездах.

К инематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью карданного вала

1 - Крестовина малой шестерни, обеспечивает возможность углового перемещения карданного вала

2 - Передний подшипниковый щит тягового двигателя

3 - Полый вал тягового двигателя

4 - Карданный вал

5 - Крестовина тягового двигателя. Конструкция обеспечивает возможность углового перемещения карданного вала

6 - Шлицевое соединение полого вала с деталями крестовины тягового двигателя (5)

7 - Задний подшипниковый шит тягового двигателя. Делается большого диаметра для обеспечения возможности доступа к крестовине тягового двигателя

Соединение деталей крестовины тягового двигателя с полым валом выполняется шлицевым, это позволяет карданному валу перемещаться вдоль оси тягового двигателя. Карданный вал отклоняется от оси на угол равный 3-5 градусов. Схема передачи вращающего момента с карданным валом применяется на всех электровозах ЧС.

Подвеска тягового двигателя

Конструкция муфты

Конструкция опорного стакана ЭР2

Узел малой шестерни ЭР2

Опора редуктора ЭР2Т, ЭР2Р

Узел малой шестерни ЭР2P

Подвеска редуктора

Общая характеристика тяговой передачи электровоза ЧС2Т

Конструкция карданной передачи электровоза ЧС2Т

Тяговые передачи 3-ого рода

На отечественном тяговом подвижном составе нашли применение две схемы тяговых передач третьего рода:

- с полым валом (на тепловозах ТЭП60 и ТЭП70 с 1 по 7 номера);

- с полым карданным валом (на тепловозах ТЭП70 начиная с номера 8).

Обе эти схемы имеют отличительные черты тяговой передачи третьего рода – тяговый двигатель и редуктор опираются на раму тележки, по способу исполнения эти схемы принципиально отличаются друг от друга.

Кинематическая схема тяговой передачи третьего рода с полым валом.

1 - Колесная пара

2 - Кожух зубчатой передачи (крепится болтами к тяговому двигателю)

3 - Зубчатое колесо (крепится прессовой посадкой к полому валу)

4 - МОП, выполняют функцию поддерживания полого вала – его центра вращения. Обеспечивает постоянство межцентровое расстояние зубчатой передачи

5 - Полый вал – передает тяговые и тормозные нагрузки от зубчатого колеса к колесной паре через шарнирно – поводковую муфту. Охватывает ось колесной пары с зазором 5-10 мм.

6 - Шестерня, крепится горячей посадкой на вал тягового двигателя

7 – Тяговый двигатель, крепится болтами к раме тележки в трех точках. Крепление в трех точках позволяет регулировать его положение относительно оси колесной пары

8 - Шарнирно – поводковые муфты, передают тяговые и тормозные нагрузки от полого вала на колесный центр. Обеспечивают свободное перемещение колесной пары относительно полого вала при неровностях пути и при вписывании в кривые.

Кинематическая схема тяговой передачи третьего рода с полым карданным валом.

1 – колесо колесной пары с выгнутым колесным центром, для размещения шарнирно – поводковой муфты (2)

2 – шарнирно – поводковая муфта зубчатого колеса. Передает тяговые нагрузки от зубчатого колеса (4) на полый карданный вал (5)

3 – кожух зубчатой передачи. Крепится болтами к тяговому двигателю

4 – зубчатое колесо. Крепится через шарнирную опору (7) к опоре тягового двигателя (10)

5 - полый карданный вал. Передает тяговые нагрузки на колесную пару

6 – шарнирно – поводковая муфта, передающая тяговый момент от полого карданного вала на колесный центр 11

7 – шарнирная опора зубчатого колеса, обеспечивает вращение зубчатого колеса на опоре тягового двигателя (10)

8 – шестерня, крепится горячей посадкой на валу тягового двигателя

9 – тяговый двигатель, крепится к раме тележки при помощи болтов в трех точках, что позволяет регулировать зазор между осью и полым карданным валом

10 – опора двигателя, предназначена для установки зубчатого колеса. Крепится к остову тягового двигателя, что обеспечивае опорно - рамное подвешивание редуктора. Правильная сборка опоры двигателя и установка шарнирной опоры зубчатого колеса обеспечивает постоянство межцентрового расстояния.

Передача тепловоза ТЭП60

Передача тепловоза ТЭП70

Гидравлические передачи

Классификация

Гидравлическая муфта

Гидравлический трансформатор

Унифицированная гидравлическая передача

Расположение оборудования

Принцип установки оборудования

Система вентиляции

Назначение, вредные факторы окружающей среды

Система вентиляции на ТПС предназначена для:

- Обеспечения нормального теплового режима работы оборудования при температурах окружающего воздуха от -60С до +40С;

- Защиты оборудования от воздействия опасных и вредных факторов окружающей среды.

Вентиляционные системы являются энергоемким потребителем. Расходы на охлаждение:

- для электровозов переменного тока составляют – 16-18% от энергии на тягу поездов;

- для электровозов постоянного тока составляют - 9-12% от энергии на тягу поездов;

- для тепловозов – около 5% от мощности дизеля.

Рассмотрим опасные и вредные факторы, их воздействие на оборудование, пути попадания и способы защиты от них:

К чему прводит	Пути попадания	Способ защиты
Пыль
- Снижение эектрического сопротивления изоляции - Увеличение механического износа (абразивное действие) - Увеличение термического сопротивления	Воздух из вентиляции	Очищать воздух Производить забор воздуха с крыши (на высоте 3 м пыли в 2,5 раза меньше чем на высоте 2м)
	Через неплотности кузова	Создать в кузове избыточное давление
	Через открытые проемы в кузове (окна, двери)	Закрывать проемы Делать уплотнение проемов
Влага (снег, дождь)
- Снижение сопротивления изоляции - Образование грязи - Химическое реагирование - Тепловой удар - Коррозия	Воздух из вентиляции	Очищать воздух Производить забор воздуха с крыши
	Через неплотности кузова	Создать в кузове избыточное давление
	Конденсация	Перед помещением холдного локомотива в теплое момещение – прогреть его
Температура
Изменение свойств материалов (разжижение, застывание и т.п.) Обледенение Выпадение росы	Климатические изменения (сезонные, суточные)	Изменение обьема подаваемого воздуха (перевод системы вентиляции на летний и зимний режимы) Подогрев охлаждающего воздуха
	Работа оборудования (выделение тепла)	Охлаждение оборудования