- •Классификация локомотивов и их сравнение Классификация локомотивов
- •Сравнение локомотивов по кпд
- •Сравнение локомотивов
- •Устройство элементарного локомотива
- •Для успешного изучения дисциплины необходимо знать
- •Силы и колебания, действующие на локомотив Направления действия сил
- •Колебания локомотива
- •Кузов локомотива Назначение кузова
- •Устройство элементарного кузова
- •Классификация кузовов
- •Устройство и основные схемы
- •Состав и классификация ударно – тяговых приборов
- •Конструкция и работа упряжи
- •Конструкция и работа ударной розетки с центрирующим устройством
- •Конструкция автосцепки са-3
- •Действие механизма автосцепки са-3
- •2. Удержание в сцепленном состоянии.
- •3. Расцепление.
- •4. Удержание в расцепленном состоянии при сведенных сцепках;
- •5. Возврат механизма в исходное состояние;
- •6. Работа на буфер.
- •Классификация и характеристики поглощающих аппаратов
- •Конструкция поглощающего аппарата ш-1-т
- •Назначение и классификация рамы тележки.
- •Классификация и основные элементы колесной пары.
- •Бандаж.
- •Колесный центр и бандажное кольцо
- •Бандажное кольцо
- •Зубчатые колеса (элементы профиля, виды посадок).
- •Конструкция самоустанавливающегося зк (2тэ116)
- •Формирование колесной пары
- •Клеймение колесной пары.
- •Требования птэ к колесной паре.
- •Буксовые узлы Назначение, действующие силы на буксовый узел.
- •Элементарный буксовый узел
- •Виды уплотнительных устройств
- •Основные минимальные требования к то бу
- •Классификация буксовых узлов
- •Подшипники качения
- •Крепление подшипников в буксовом узле
- •Виды упругих элементов и их характеристика
- •Классификация рессорного подвешивания
- •Гасители колебаний
- •Тяговые передачи 1-ого рода Общие сведения
- •Подвеска тягового двигателя к раме тележки
- •Системы смазки
- •Тяговые передачи 2-ого рода Общие сведения
- •Кинематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью упругой муфты
- •К инематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью карданного вала
- •Классификация вентиляционных систем
- •С забором воздуха из кузова
- •С забором воздуха через форкамеры
- •Рециркуляционные
- •Классификация вентиляторов
- •Классификация очистителей воздуха
Гасители колебаний
Гасители колебаний – специальные устройства, которые устанавливаются параллельно винтовым пружинам для получения затухающей характеристики колебаний ступени рессорного подвешивания. Гасители колебаний устанавливают только на тех ступенях рессорного подвешивания в конструкции, которых отсутствуют силы трения. При наличии в ступени рессорного подвешивания листовой рессоры – установка гасителя колебаний не предусматривается.
В настоящее время применяется два вида гасителей колебаний:
Вид |
Фрикционные |
Гидравлические |
Принцип действия |
Поглощение энергии происходит при трении специальных фрикционных материалов между собой. |
Используют свойство не сжимаемости жидкостей при перетекании через маленькие отверстия. |
Достоинства |
Простота конструкции |
Стабильность характеристик |
Недостатки |
- Зависимость характеристики от влажности, температуры и т.д. - Износ трущихся поверхностей |
- Сложность конструкции - Требуют постоянного ухода - Вытекание жидкости |
Конструкция гасителей колебаний
Рессорное подвешивание прицепного вагона ЭР2
Тяговые передачи
Назначение и классификация
Тяговая передача – это совокупность отдельных деталей и узлов предназначенных для:
- Передачи вращающего момента от тягового двигателя к колесной пары;
- Понижения частоты вращения тягового двигателя с целью увеличения передаваемого момента вращения.
Тяговая передача должна обеспечивать:
- Защиту тягового двигателя от воздействий пути (для исключения неисправностей в тяговом двигателе);
- Минимальное динамическое воздействие на путь (иметь как можно меньше массу неподрессоренных частей);
- Высокую ремонтопригодность (простоту технического обслуживания и ремонта);
- Высокую надежность;
- Достаточную мощность (габариты двигателя, передаточное отношение).
В тяговую передачу входят следующие узлы:
- Тяговый двигатель;
- Редуктор;
- Колесная пара.
- детали крепления основных узлов к раме тележки и между собой, как передающие вращающий момент, так и неучаствующие в его передаче.
В зависимости от способа крепления тягового двигателя и редуктора, тяговые передачи делят на три рода (класса):
|
Крепление двигателя |
Крепление редуктора |
Тяговая передача первого рода |
Опорно осевое |
Опорно осевое |
Тяговая передача второго рода |
Опорно рамное |
Опорно осевое |
Тяговая передача третьего рода |
Опорно рамное |
Опорно рамное |
Способ крепление отражает куда распределяется часть массы двигателя или редуктора. При опорно – осевом креплении часть массы узла (60- 70 %) передается на ось колесной пары, остальная масса приходится на раму тележки.
При опорно-рамном подвешивании вся масса узла передается на раму тележки.
Для обеспечения качественной передачи вращающего момента редуктор должен иметь постоянное межцентровое расстояние. Межцентровое расстояние – расстояние между осью шестерни и осью зубчатого колеса (оси колесной пары для тяговой передачи 1 и 2-ого рода). Это можно обеспечить жестким шарнирным соединением тягового двигателя с осью (тяговая передача 1-ого рода) или размещение редуктора в корпусе (тяговая передача 2-ого рода).