Элементарный буксовый узел
|
1 Корпус |
Воспринимает силы, удерживает все детали, образует смазочную камеру |
2 Подшипник |
Преобразует вращательное движение в поступательное |
|
3 Передняя крышка |
Предотвращают попадание грязи в смазку |
|
4 Задняя крышка |
||
5 Уплотнительное устройство |
Предотвращает вытекание смазки из корпуса |
|
6 Шейка оси КП |
|
Виды уплотнительных устройств
Фетровое |
Лабиринтное |
|
|
Основные минимальные требования к то бу
Смазка - та, что указана в документации;
Объем смазки - тот, что указан в документации (уменьшение и увеличение смазки ведет к перегреву и выходу из строя);
Температура БУ в эксплуатации не более 80oC;
Проверка температуры БУ проводится тыльной стороной ладони в нагруженной (верхней) части;
Запрещается охлаждать БУ водой, снегом и другим принудительным способом.
Классификация буксовых узлов
В зависимости от связи корпуса буксового узла с рамой тележки буксовые узлы бывают:
челюстный |
поводковые |
|
|
Недостатки |
|
Трение скольжения в челюстях и их износ Увеличенный свободный разбег колесной пары Затрудненное вписывание в кривые Необходимость смазки |
Наличие дополнительного элемента – поводка Сложность монтажа |
Достоинства |
|
Простота конструкции |
- Отсутствие сил трения скольжения - Наличие упругих угловых перемещений оси |
Связь БУ с р/т должна обеспечивать:
ограничение осевого перемещения колесной пары
угловое перемещение колесной пары (для вписывания в кривые)
В зависимости от типа применяемых подшипников БУ бывают:
БУ с подшипниками скольжения
БУ с подшипниками качения
Подшипники качения
Любой подшипник качения имеет следующие основные элементы
|
1 Внешнее кольцо 2 Внутреннее кольцо 3 Элемент качения 4 Сепаратор (для удержания элементов качения на определенном расстоянии друг от друга) 5 Дорожки качения 6 Упорный бурт |
В буксовых узлах подвижного состава нашли применение следующие подшипники:
Тип элемента качения |
Цилиндрические ролики |
Сферические ролики |
Шарики |
Конические ролики |
||
Количество рядов |
Однорядные |
двухрядные |
Однорядные |
Однорядные или двухрядные |
||
|
Открытые
|
Полузакрытые
|
|
Радиально-осевые
|
Осевые
|
|
Передаваемые нагрузки |
Радиальные |
Радиальные и осевые |
Радиальные и осевые |
Радиальные и осевые |
Осевые |
Радиальные и осевые |
Форма касания элемента качения с дорожкой |
линия |
точка |
точка |
точка |
линия |
|
Что передает нагрузку |
Радиальные – поверхности качения колец и роликов Осевые – торцы роликов и бурты колец, трение скольжения |
Дорожки качения колец и ролики – трение качения |
Дорожки качения колец и ролики – трение качения |
Дорожки качения колец и ролики – трение качения |
||
Радиальные = 60%; осевые = 40% |
|
|||||
Достоинства |
- Простота изготовления - Долговечность (в 6-8 раз выше сферических) - Меньшие радиальные напряжения - Высокая ремонтопригодность |
- Самоустановка при угловом перемещении оси - Восприятие всех нагрузок – качением |
Применяются в основном как вспомогательные подшипники для восприятия осевых нагрузок |
- Воспринимают все нагрузки трением качения - Маленькие напряжение в деталях |
||
Недостатки |
- Высокие требования по подбору роликов в комплект (разность диаметров и длина не превышает 2-3 мкм) - Наличие трения скольжения |
- Низкая долговечность - Маленькая ремонтопригодность |
Отсутствие осевого разбега колец Высокие напряжения Маленькая ремонтопригодность |
- Сложность регулировки осев. разбега - Сложность изготовления - Необходимость установки пары подшипников |
||
Конструктивное
исполнение