
- •Классификация локомотивов и их сравнение Классификация локомотивов
- •Сравнение локомотивов по кпд
- •Сравнение локомотивов
- •Устройство элементарного локомотива
- •Для успешного изучения дисциплины необходимо знать
- •Силы и колебания, действующие на локомотив Направления действия сил
- •Колебания локомотива
- •Кузов локомотива Назначение кузова
- •Устройство элементарного кузова
- •Классификация кузовов
- •Устройство и основные схемы
- •Состав и классификация ударно – тяговых приборов
- •Конструкция и работа упряжи
- •Конструкция и работа ударной розетки с центрирующим устройством
- •Конструкция автосцепки са-3
- •Действие механизма автосцепки са-3
- •2. Удержание в сцепленном состоянии.
- •3. Расцепление.
- •4. Удержание в расцепленном состоянии при сведенных сцепках;
- •5. Возврат механизма в исходное состояние;
- •6. Работа на буфер.
- •Классификация и характеристики поглощающих аппаратов
- •Конструкция поглощающего аппарата ш-1-т
- •Назначение и классификация рамы тележки.
- •Классификация и основные элементы колесной пары.
- •Бандаж.
- •Колесный центр и бандажное кольцо
- •Бандажное кольцо
- •Зубчатые колеса (элементы профиля, виды посадок).
- •Конструкция самоустанавливающегося зк (2тэ116)
- •Формирование колесной пары
- •Клеймение колесной пары.
- •Требования птэ к колесной паре.
- •Буксовые узлы Назначение, действующие силы на буксовый узел.
- •Элементарный буксовый узел
- •Виды уплотнительных устройств
- •Основные минимальные требования к то бу
- •Классификация буксовых узлов
- •Подшипники качения
- •Крепление подшипников в буксовом узле
- •Виды упругих элементов и их характеристика
- •Классификация рессорного подвешивания
- •Гасители колебаний
- •Тяговые передачи 1-ого рода Общие сведения
- •Подвеска тягового двигателя к раме тележки
- •Системы смазки
- •Тяговые передачи 2-ого рода Общие сведения
- •Кинематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью упругой муфты
- •К инематическая схема шарнирной связи тягового двигателя с шестерней с помощью карданного вала
- •Классификация вентиляционных систем
- •С забором воздуха из кузова
- •С забором воздуха через форкамеры
- •Рециркуляционные
- •Классификация вентиляторов
- •Классификация очистителей воздуха
Назначение и классификация рамы тележки.
Рама тележки является связующим элементом узлов тележки и предназначена для:
- Размещения (крепления) в ней основных узлов тележки
- Передачи от колесных пара сил на кузов и обратно
- Равномерного распределения веса кузова между колесными парами.
Основные конструктивные исполнения рам тележек:
2-х осные со шкворневым устройством |
2-х осные с люлечным подвешивание |
|
|
3-х осные со шкворневым устройством |
3-х осные с ценральными маятниковыми опорами |
|
|
1. Боковина 2. Шкворневая балка 3. Концевая балка 4. Усиливающая поперечная балка 5. Надрессорный брус |
К основным балкам тележки привариваются или прикручиваются болтами специальные кронштейны, на которые прикрепляются основные узлы тележки.
В зависимости от расположения колес колесных пар, рамы тележки бывают:
ВНУТРЕННИЕ |
ВНЕШНИЕ |
|
|
В зависимости от способа изготовления рамы тележки бывают:
- Листовые (боковины выполнены в виде листов толщиной 25-35 мм)
- Брусковые (боковины выполнены в виде листов толщиной до 100 мм)
- Цельнолитые
- Сварные
Рама тележки электровозов с унифицированной механической частью.
Межтележечное сочленение
В настоящее время в эксплуатации находятся локомотивы, имеющие два вида межтележечных сочленений:
- передающие тяговые и тормозные усилия - при установке ударно-тяговых приборов в раме тележки (ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8);
- выполняющие функцию возврата тележки в первоначальное положение после выхода из кривой – при установке ударно-тяговых приборов в раме кузова (электровозы серии ЧС).
Межтележечное сочленение ВЛ8, ВЛ23.
Межтележечное сочленение ЧС2Т.
Колесная пара.
Назначение.
Колесная пара является одной из ответственных деталей механической части подвижного состава потому что она:
- является опорой подвижного состава и воспринимая вес локомотива передает его на путь через маленькую площадь касания колеса с рельсом в виде точки касания;
- направляет движение локомотива в рельсовой колее за счет имеющегося гребня и специального профиля, имеющего уклоны, для прохождения кривых;
- образует силу тяги локомотива.
Классификация и основные элементы колесной пары.
Колесная пара состоит из следующих основных элементов:
Элемент |
Назначение |
Ось |
Соединяет движущиеся колеса и зубчатое колесо в единое целое – колесную пару |
Движущие колеса |
Являются опорой, образую силу тяги |
Зубчатое колесо |
Передают вращающий момент с тягового двигателя на колесную пару |
В зависимости от конструкции движущих колес, колесные пары бывают:
|
Эскиз |
Название составных частей |
колесами |
|
1. Бандаж 2. Колесный центр 3. Бандажное кольцо (закрепительное кольцо) |
колесами |
|
1. Обод 2. Ступица 3. Средняя часть |
В зависимости от количества зубчатых колес колесные пары локомотивов бывают:
|
Эскиз |
Вид зубчатого зацепления |
|
|
Прямозубое зацепление
или шевронное зацепление |
|
|
Косозубое (направление наклона зубьев двух колес – противоположное) |