4.2. Расчет маршрутов при централизованных перевозках.

Расчет маршрутов (табл. 4.11) производится по формулам, приведенным в п. 2. После этого на основании расчетов составляется табл. 2 "Расчет маршрутов при централизованных перевозках".

Основное требование к организации централизованной работы – нарядное время работы автомобилей должно использоваться более эффективно (остатки времени должны быть как можно меньшие), это условие обеспечивается за счет перекидывания автомобилей для работы на других маршрутах.

4.3. Составляется задание водителям при организации централизованных перевозок аналогично табл. 3.1.

За счет оптимизации грузопотоков и холостых ездок, составления рациональных маршрутов перевозок грузов (вар.II), значительно улучшаются технико-эксплуатационные показатели использования автомобилей по сравнению с вар. I : уменьшается груженый и общий пробег, увеличивается коэффициент использования пробега, сокращается количество автомобилей, выполняющих заданный объем перевозок. Улучшение технико-эксплуатационных показателей приводит к значительной экономии материальных ресурсов автопредприятия.

III Вариант организации перевозок (организация временных стоянок автомобилей в пунктах погрузки)

5. Расчет маршрутов при организации временных стоянок автомобилей в пунктах

погрузки.

При организации перевозок с использованием временных стоянок подвижного состава в пунктах погрузки исключаются нулевые пробеги, соответственно в нарядное время не включаются затраты времени на их осуществление. Работа автомобиля начинается сразу с погрузки на складах. Выигрыш во времени позволяет увеличить количество ездок за смену или, получив при расчетах значительный остаток времени, можно перекинуть автомобиль на другой маршрут.

Расчет рациональных маршрутов (табл. 4.11) производится без учета нулевых пробегов. Аналогично заполняется табл. 2, затем составляется задание водителям (табл. 3.1).

6. Сравнение вариантов перевозок грузов

При сравнении вариантов перевозок заполняется табл. 6..

Табл. 6 Сравнение вариантов перевозок грузов

Показатели	I вариант	II вариант	III вариант
Объем перевозок, т
в т. ч. щебня,т
песка, т
грунта, т
Общий пробег в целом по варианту, км
Груженый пробег в целом по варианту, км
Коэффициент использования пробега по варианту
Количество задействованных для перевозки автомобилей, ед.
Транспортная работа, ткм

На основании полученных данных делается вывод о наиболее эффективной организации работы автомобилей. Приводятся сравнения технико-эксплуатационных показателей в % к базовому варианту (децентрализованному) и в абсолютных значениях. К расчетам прилагаются графики работы подвижного состава, выполненные на миллиметровой бумаге (Задание, п.9).

Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине