1. 1. Определение длины звеньев транспортной сети.

По схеме определяются с помощью масштабной линейки длины звеньев и вычерчивается агрегатированная модель транспортной сети, при этом реальная дорожная сеть заменяется прямыми линиями, соединяющими вершины транспортной сети. Определенные по схеме расстояния проставляются возле этих линий в км.

Рис.1 Агрегатированная модель транспортной сети.

АТП

- Склады щебня, песка

- Строительные объекты

1.2. Расчет кратчайших расстояний.

Выбор метода расчета кратчайших расстояний (метод потенциалов, метлы и т. д.) производится самостоятельно. В курсовом проекте необходимо привести пример определения кратчайшего расстояния от одной (любой) вершины транспортной сети до всех остальных вершин.

Результаты расчета заносятся в табл. 1.2.

Табл.1.2. Кратчайшие расстояния между вершинами транспортной сети.

От вершин До вершин

1 2 … … ... 18

1. *

2 *

… *

18

*

I Вариант организации перевозок (децентрализованный)

2. Расчет маршрутов при децентрализованных перевозках.

Расчет маршрутов производится в следующей последовательности:

Определяется суммарное количество ездок всех автомобилей на маршруте, необходимое для перевозки заявленного количества груза:

Q сут.

Z марш. = ---------- , где: Q сут. - объем перевозки груза (по заявке);

q q - грузоподъемность автомобиля.

Далее определяется время оборота одного автомобиля, которое складывается из времени движения (туда и обратно) и времени на погрузку и выгрузку груза.

Т об. = 2 t езд. + 2 t пог./раз. , ч

L езд.

Время ездки определяется по формуле: t езд. = ----------- , ч

V тех.

Длина ездки с грузом, равная также длине холостой ездки (т.к. маршрут является простым маятниковым), берется из таблицы кратчайших расстояний; скорость техническая дана в задании на курсовое проектирование.

Время на погрузку грузов определяется по Прейскуранту № 13-01-01, следует иметь ввиду, что груз (грунт, песок и щебень) относится к I классу, поэтому коэффициент использования грузоподъемности автомобилей будет равным единице.

Время разгрузки принимается равным 3 минутам для любой марки автомобиля.

Определяем время на выполнение нулевых пробегов: первый нулевой пробег согласно заявки от АТП до склада строительного материала, второй нулевой пробег от строительного объекта до АТП:

L нул 1 L нул 2

t нул 1 = ----------- , ч t нул 2 = ----------- , ч

V тех. V тех.

Длины нулевых пробегов также определяются их таблицы кратчайших расстояний.

Далее определяется количество ездок за смену по формуле:

T нар. - ( t нул 1 + t нул 2)

Z смен. = ------------------------------------- , где Т нар. – время в наряде,

T об. (см. в задании).

Количество ездок за смену принимается не более необходимого, для получения целого числа ездок за смену допускаются колебания Т нар. в размере 0,5 ч в большую или меньшую сторону.

Определяется необходимое количество автомобилей для перевозки груза по заявке:

Z марш.

А = ---------- , количество автомобилей округляется в большую сторону.

Z смен.

Определяется пробег всех автомобилей с грузом по формуле:

L гр. = L езд. × Z смен. × А, км

Пробег всех автомобилей без груза (холостые ездки + нулевые пробеги) определяется по формуле:

L пор. = ( L езд. × (Z смен. - 1) + L нул 1 + L нул 2) × А , км

Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

L гр.

β = --------------------

L гр. + L пор.

Время работы на маршруте определяется по формуле:

Т раб. = T об. × Z смен. + t нул 1 + t нул 2 - t хол, ч.

Остаток времени в наряде определяется как:

Т ост. = Т нар. - Т раб., ч

Данные расчетов заносятся в табл. 2. «Расчет маршрутов при .......... перевозках».