2 Мета та завдання курсового проектування волоконно-оптичної лінії передавання

У процесі курсового проектування необхідно вирішити наступні завдання:

Вибрати та обгрунтувати найбільш доцільний варіант траси ВОЛП між заданими пунктами, передбачити можливість підвіски ОК на окремих ділянках траси з метою зниження витрат на будівництво.
Вибрати та обгрунтувати застосування схеми організації зв'язку, оптичного волокна (ОВ), конструкції ОК, волоконно-оптичної системи передавання (ВОСП), виходячи з числа первинних цифрових потоків і відстані між кінцевими пунктами. Накреслити поперечний переріз ОК в масштабі 5:1 з вказівкою типу та марки кабелю.
Розрахувати довжину ділянки регенерації (ДР) за характеристиками ВОСП (загасанню ОК і дисперсії). Провести розміщення НРП і ОРП по трасі ВОЛП.
Розрахувати небезпечний магнітний вплив ЛЕП на ОК, дати рекомендації щодо підвищення ефективності захисту.
Оцінити грозостойкость лінії, дати рекомендації щодо підвищення ефективності грозозахисту ОК.
Розрахувати показники надійності кабельної магістралі.
Скласти план організації робіт з будівництва ВОЛП та відомості витрат основних матеріалів і устаткування при будівництві.

3 Вихідні дані до проектування волп

Таблиця 3.1 – Траси проектованої ВОЛП

Номер варіанту завдання до курсового проекту	Найменування населених пунктів, між якими проектується ВОЛП	Кількість первинних цифрових потоків
1	2	3
00	Хмельницький – Маріуполь	50
01	Хмельницький – Бердянськ	60
02	Хмельницький – Мелітополь	100
03	Черкаси – Одеса	120
04	Черкаси – Миколаїв	450
05	Черкаси – Херсон	650
06	Черкаси – Ізмаїл	87
07	Черкаси – Севастополь	500
08	Черкаси – Сімферополь	1000
09	Черкаси – Джанкой	2000
10	Черкаси – Маріуполь	640
11	Черкаси – Бердянськ	250
12	Черкаси – Мелітополь	3000
13	Кіровоград – Одеса	200
14	Кіровоград – Миколаїв	65
15	Кіровоград – Херсон	90
16	Кіровоград – Ізмаїл	300
17	Кіровоград – Севастополь	400
18	Кіровоград – Сімферополь	500
19	Кіровоград – Джанкой	600
20	Кіровоград – Маріуполь	95
21	Кіровоград – Бердянськ	165
22	Кіровоград – Мелітополь	485
23	Суми – Одеса	328
24	Суми – Миколаїв	1450
25	Суми – Херсон	1230
26	Суми – Ізмаїл	1500
27	Суми – Севастополь	1600
28	Суми – Сімферополь	50
29	Суми – Джанкой	60
30	Суми – Маріуполь	100
31	Суми – Бердянськ	120
32	Київ – Одеса	450
33	Київ – Миколаїв	650
34	Київ – Херсон	87
35	Житомир – Одеса	500
36	Житомир – Миколаїв	1000
37	Полтава – Херсон	2000
38	Полтава – Сімферополь	640
39	Полтава – Севастополь	250
40	Донецьк – Джанкой	3000
41	Донецьк – Сімферополь	200

Продовження табл. 3.1

1	2	3
42	Донецьк – Севастополь	65
43	Донецьк – Маріуполь	90
44	Полтава – Маріуполь	300
45	Полтава – Бердянськ	400
46	Полтава – Мелітополь	500
47	Луганськ – Маріуполь	600
48	Луганськ – Бердянськ	95
49	Луганськ – Мелітополь	165
50	Запоріжжя – Сімферополь	485
51	Запоріжжя – Севастополь	328
52	Запоріжжя – Джанкой	1450
53	Дніпропетровськ – Миколаїв	1230
54	Дніпропетровськ – Одеса	1500
55	Суми – Мелітополь	1600
56	Чернігів – Одеса	50
57	Чернігів – Миколаїв	60
58	Чернігів – Херсон	100
59	Чернігів – Ізмаїл	120
60	Чернігів – Севастополь	450
61	Чернігів – Сімферополь	650
62	Чернігів – Джанкой	87
63	Чернігів – Маріуполь	500
64	Чернігів – Бердянськ	1000
65	Чернігів – Мелітополь	2000
66	Харків – Одеса	640
67	Харків – Миколаїв	250
68	Харків – Херсон	3000
69	Харків – Ізмаїл	200
70	Харків – Севастополь	65
71	Харків – Сімферополь	90
72	Харків – Джанкой	300
73	Дніпропетровськ – Херсон	400
74	Дніпропетровськ – Сімферополь	500
75	Дніпропетровськ – Джанкой	600
76	Дніпропетровськ – Севастополь	95
77	Дніпропетровськ – Маріуполь	165
78	Дніпропетровськ – Бердянськ	485
79	Дніпропетровськ – Новоазовськ	328
80	Вінниця – Ізмаїл	1450
81	Вінниця – Одеса	1230
82	Вінниця – Херсон	1500
83	Вінниця – Миколаїв	1600
84	Вінниця – Сімферополь	50
85	Вінниця – Севастополь	60
86	Вінниця – Джанкой	100
87	Вінниця – Бердянськ	120
88	Вінниця – Маріуполь	450
89	Вінниця – Мелітополь	650

Закінчення табл. 3.1

1		2	3
90	Хмельницький – Одеса		87
91	Хмельницький – Миколаїв		95
92	Хмельницький – Херсон		670
93	Хмельницький – Ізмаїл		1800
94	Хмельницький – Севастополь		1630
95	Хмельницький – Сімферополь		1100
96	Хмельницький – Джанкой		900
97	Харків – Маріуполь		500
98	Харків – Бердянськ		740
99	Харків – Мелітополь		2500

Таблиця 3.2 – Вихідні дані з проектування ВОЛП

Параметр	Остання цифра номера студентського квитка
Параметр	0	1	2	3		4	5	6	7	8	9
а₁, м	80	65	102	75		90	75	55	95	80	80
а₂, м	52	45	50	65		50	65	45	105	60	80
а₃, м	46	87	40	55		60	85	80	65	100	95
а₄, м	71	95	100	45		75	90	120	74	110	125
L₁, км	0,9	2	1,5	5,1		5	4	2,3	5	5,6	2,6
L₂, км	4	5	0,9	2		6	2	2,1	3,7	4,5	4,5
L₃, км	5	6	5	3,1		1	3	4	1,2	3,5	3,4
I_кз_max, кА	7,2	7,3	7,4	6,9		6,5	5,9	6,2	7,1	6,6	6,3
I_кз_min, кА	1,2	1,3	1,1	1		1,5	0,9	1,1	1,6	1,9	1
I_р, А	250	240	230	220		210	350	320	300	280	290
	Передостання цифра номера студентського квитка
	0	1	2		3	4	5	6	7	8	9
Т, год/рік	50	45	40	36		30	25	20	35	32	28
, Ом·м	100	200	150	250		80	90	78	220	95	500
К_п	1,2	1,5	1,8	2,2		2,6	3,0	3,3	3,7	4,1	4,4
n₁	1,470	1,471	1,472	1,473		1,474	1,475	1,476	1,477	1,478	1,479
	0,01	0,009	0,008	0,007		0,006	0,005	0,01	0,009	0,008	0,007
λ_р, мкм	1,31	1,30	1,55	1,54		1,29	1,32	1,53	1,56	1,31	1,30

Таблиця 3.3 – Значення коефіцієнта верхньої межі залежно від довірчої вірогідності

Остання цифра номера студентського квитка	Кількість відмов	Значення коефіцієнта α₁ при довірчій вірогідності
Остання цифра номера студентського квитка	Кількість відмов	0,999	0,990	0,975	0,950	0,900	0,800
0	1	1000	100	40	19,50	9,50	4,48
1	2	44	13,5	8,26	5,68	3,77	2,42
2	3	15,7	6,88	4,84	3,66	2,73	1,95
3	4	9,33	4,85	3,67	2,93	2,29	1,74
4	5	6,76	3,91	3,08	2,54	2,05	1,62
5	6	5,43	3,36	2,73	2,29	1,90	1,54
6	8	4,06	2,75	2,31	2,01	1,72	1,43
7	10	3,38	2,42	2,08	1,83	1,61	1,37
8	15	2,59	2,01	1,78	1,62	1,46	1,28
9	20	2,23	1,81	1,64	1,51	1,37	1,24

Таблиця 3.4 – Значення коефіцієнта нижньої межі залежно від довірчої вірогідності

Передостання цифра номера студентського квитка	Кількість відмов	Значення коефіцієнта α₂ при довірчій вірогідності
Передостання цифра номера студентського квитка	Кількість відмов	0,999	0,990	0,975	0,950	0,900	0,800
0	1	0,14	0,22	0,27	0,33	0,43	0,62
1	2	0,22	0,30	0,36	0,42	0,51	0,67
2	3	0,21	0,36	0,42	0,48	0,57	0,70
3	4	0,31	0,40	0,46	0,52	0,60	0,73
4	5	0,34	0,43	0,49	0,55	0,62	0,75
5	6	0,36	0,46	0,52	0,57	0,65	0,76
6	8	0,41	0,50	0,56	0,61	0,68	0,78
7	10	0,44	0,53	0,58	0,64	0,70	0,80
8	15	0,50	0,59	0,64	0,68	0,74	0,83
9	20	0,54	0,63	0,67	0,72	0,77	0,85

Вибір вихідних даних:

Наприклад, для варіанту 21 початкові дані будуть:

траса ВОЛП: Кіровоград – Бердянськ, кількість ПЦП – 165;
показник заломлення n₁ = 1,472, відносна різниця показників заломлення = 0,008; робоча довжина хвилі λ_р = 1,55 мкм;
середня тривалість гроз Т = 40 год/рік, питомий опір грунту 150 Ом·м, поверхневий коефіцієнт 1;
умова зближення ВЛП та ВОЛП: довжина ділянки зближення L₁ = 2 км., L₂ = 5 км., L₃ = 6 км.; відстань між ВЛП і ВОЛП на ділянках зближення а₁ = 65 м, а₂= 45 м, а₃= 87 м, а₄= 95 м; струм короткого замикання на початку зближення I_кзmax = 7,3 кА, в конці зближення I_кзmin = 1,3 кА; нормальний робочий струм I_р = 240 А.

<<< < Предыдущая 12 / 152 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
19.09.201972.7 Кб2ПРАКТИКА 3-й курс ИБ.doc
#
08.09.2019356.86 Кб1Практична робота структурування функції.doc
#
05.11.20188.42 Mб5Приложения. проектный анализ.doc
#
18.11.2019201.73 Кб8Пример оформл курсовой.doc
#
10.02.2016309.25 Кб9Програма бак. екз. 2011-2012 (питання).doc
#
09.11.20191.29 Mб14Проектирование ЛКС_укр.doc
#
10.02.20162.93 Mб58Проектирование мультисервистной сети.doc
#
10.02.20161.46 Mб54Проектирование.pdf
#
02.09.2019321.02 Кб2Протокол Х-25№6ред.doc
#
21.11.2018405.5 Кб1Протоколы_Колебания.doc
#
10.07.2019238.08 Кб1Психологические основы менеджмента полный.doc