Глава IV - Radiocommunications

Глава была полностью пересмотрена в 1988, чтобы включить поправки до Глобального Морского Бедствия и Систему Безопасности (GMDSS).

Поправки, введенные в силу 1 февраля 1992 с периодом к 1 февраля 1999. Той датой Код Morse постепенно сокращался и все пассажирские суда, и все грузовые суда 300 большого тоннажа и вверх на международных рейсах теперь требуются, чтобы нести оборудование, разработанное (предназначенное), чтобы улучшить возможности спасения после несчастного случая, включая спутниковую чрезвычайную позицию, указывающую радиомаяки (EPIRBs) и поиск и спасание transponders (SARTs) для расположения судна. Глава IV SOLAS была предварительно названа Radiotelegraphy и radiotelephony, отражая формы связи радио, доступной до введения спутников.

Инструкции в Главе IV охватывают совершения, заключая правительства, чтобы обеспечить radiocommunciation услуги также как требования судна для каретки radiocommunications оборудования. Глава близко связана с Инструкциями Радио Международного Телекоммуникационного Союза.

Глава V - Безопасность передвижения

Глава V опознает некоторые навигационные услуги безопасности, которые нужно обеспечить, Заключая Правительства и наборы дальше условия операционного характера, применимого вообще на все суда на всех рейсах. Это - в отличие от Соглашения в целом, которое только применяется к некоторым классам судна, занятого на международных рейсах.

Закрытые темы включают обслуживание метеорологических услуг для судов; ледовая сторожевая охрана; routeing судов; и обслуживание поиска и спасательных услуг.

Эта Глава также включает общее обязательство для владельцев, чтобы оказать помощь в бедствии и для Заключающих контракт Правительств гарантировать, что все суда должны быть достаточно и эффективно укомплектованы с точки зрения безопасности.

Новая пересмотренная глава V была принята в декабре 2000, вступая в силу 1 июля 2002. Новая глава делает принудительным каретку из регистраторов данных рейса (VDRs) и автоматических систем идентификации судна (AIS) для некоторых судов.

Глава VI - Перевозка Грузов

Глава охватывает все типы груза (кроме жидкостей и газов оптом) " который, вследствие их специфических опасностей к судам или людям на борт, может требовать специальных предосторожностей ".

Инструкции включают требования для укладки и обеспечения грузовых или грузовых модулей (типа контейнеров).

Перед 1991, эта Глава только закрыла перевозку зерна, который из-за его свойственной способности сдвигаться может иметь бедственные эффекты на стабильность судна если не убранными, урезанным и защищенным должным образом. Текущая Глава требует грузовых судов, несущих зерно, чтобы исполнить IMO Международный Код Зерна.

Глава VII – Перевозка опасных грузов

Инструкции содержатся в трех частях:

Часть A - Перевозка опасных товаров в упакованной форме или в твердой форме или оптом - включает условия для классификации, упаковки, маркировки, маркировки и placarding, документации и укладки опасных товаров. Правительства Заключения контракта требуются, чтобы выпустить команды на национальном уровне, и Глава относит к Международным Морским Опасным Товарам (IMDG) Код, разработанный IMO, который постоянно модифицируется, чтобы приспособить (разместить) новые опасные товары и дополнять или пересматривать существующие условия.

Часть B охватывает Конструкцию и оборудование судов, несущих опасные жидкие химикалии оптом и требует химических танкеров, построенных после 1 июля 1986, чтобы исполнить Международный Оптовый Химический Код (IBC Код).

Часть C охватывает Конструкцию и оборудование судов, несущих сжиженные газы оптом и газовых курьеров(транспорты), созданных после 1 июля 1986, чтобы исполнить требования Международного Газового Кода Курьера(транспорта) (IGC Код).

Глава VIII - Ядерные суда

Дает основные требования для судов с ядерной установкой и особенно обеспокоен лучевыми опасностями. Это относится к детальному и всестороннему Коду Безопасности для Ядерных Торговых Судов, который был принят IMO Трансляцией(блоком) в 1981.

Глава IX - Управление для Безопасной Операции Судов

Глава делает принудительным Международное Управление Безопасности (ISM) Кодом, который требует, чтобы система управления безопасности была установлена судовладельцем или любым человеком, кто принял ответственность за судно ("Компания").

Глава была принята в Мае 1994 и введена в силу 1 июля 1998.

Глава X - Меры по обеспечению безопасности для высокоскоростных судов

Глава делает принудительным Международный Код Безопасности для высокоскоростных судов (HSC Кодом), который применяется к высокоскоростным судам, построенным на или после 1 января 1996. Глава была принята в Мае 1994 и введена в силу 1 января 1996.

Новый Код HSC был принят в декабре 2000, и это применяется(обращается) к судам, построенным на или после 1 июля 2002.

Глава XI - Специальные меры, чтобы расширить морскую безопасность

Глава была принята в Мае 1994 и введена в силу 1 января 1996. Глава разъясняет требования, касающиеся разрешения признанных организаций ответственных за выполнение обзоров и осмотров на behalves Администраций усовершенствованные обзоры; схема номера идентификации судна; и порт Госконтроль на операционных требованиях.

Глава XII - Дополнительные меры по обеспечению безопасности для оптовых курьеров(транспортов)

Глава была принята в ноябре 1997 и введена в силу 1 июля 1999. Это включает структурные требования для новых оптовых курьеров(транспортов) более чем 150 метров в длине, построенной после 1 июля 1999 перенос грузов с плотностью 1,000 kg/m3 и выше и также включает определенные структурные требования для существующих оптовых курьеров(транспортов), несущих грузы с плотностью 1,780 kg/m3, и выше - они включают грузы типа железной руды, чугуна в чушках, стали, глинозема и цемента. Грузы с плотностью более чем 1,000 kg/m3 но ниже 1,780 kg/m3 включают зерно, типа пшеницы и риса, и древесины.

Протокол 1978

Принятие: 17 февраля 1978 Вход в силу: 1 мая 1981

1978 Протокол был принят на Международной Конференции по Безопасности Танкера и Предотвращению Загрязнения, которое было созвано в ответ на поток несчастных случаев танкера в 1976-1977.

Конференция приняла меры, воздействующие на проект танкера и операцию, которые были включены в оба SOLAS Протокол 1978 также как Протокола 1978, касающегося 1973 Международного Соглашения для Предотвращения Загрязнения от Судов (1978 MARPOL Протокол).

1978 SOLAS Протокол сделал ряд важных изменений к Главе I, включая введение ненамеченных осмотров и-или принудительных ежегодных обзоров и укрепления порта требованиями Госконтроля. Глава второй -1, Глава второй -2 и Глава V были также улучшены.

Главные поправки включили следующее:

Новые курьеры(транспорты) сырой нефти и курьеры(транспорты) изделия(программы) 20,000 dwt и выше требуются, чтобы быть оснащенными инертной газовой системой.

Инертная газовая система стала принудительной для существующих курьеров(транспортов) сырой нефти 70,000 dwt и выше к 1 мая 1983, и к 1 мая 1985 для судов 20,000-70,000 dwt.

В случае курьеров(транспортов) сырой нефти 20-40,000 dwt имеется условие для освобождения Государствами флажка, где это, как рассматривается, неблагоразумным или невыполнимым приспосабливает инертную газовую систему и большую емкость, установленные стиральные машины не используются. Но инертная газовая система всегда требуется, когда мытье(мойка) сырой нефти используется.

Инертная газовая система требовалась на существующих курьерах(транспортах) изделия(программы) от 1 мая 1983 и к 1 мая 1985 для судов 40-70,000 dwt и до 20,000 dwt, которые являются оснащенными стиральными машинами большой емкости.

В дополнение к требованию, чтобы все суда 1,600 grt и выше были, оснащенный радар, Протокол требует, чтобы все суда 10,000 grt и выше имели два радара, каждый способный к действию независимо.

Все танкеры 10,000 grt и выше должны иметь две отдаленных системы управления механизма регулирования, каждый действующими отдельно от передвигающегося моста.

Главное, регулирующее механизм новых танкеров 10,000 grt и выше должно включать два или больше идентичных модуля власти(мощности), и должно быть способно к действию руля с одним или большего количества модулей власти(мощности).