1981 Поправки

Принятие: 20 ноября 1981 Вход в силу: 1 сентября 1984

Главы второй -1 и ВТОРОЙ -2 были перезаписаны и модифицированы.

В Главе втором -1, условия разрешающей способности 325 (IX) Рекомендации относительно инструкций для машин и электрических инсталляций в пассажирских и грузовых судах (принятый в ноябре 1975) была включена и сделана принудительной. Изменяется к инструкциям 29, и 30 при регулировании механизма представил концепцию дублирования регулирования систем управления механизма в танкерах. Эти меры были согласованы, принимая во внимание предприятия(беспокойства) после 1978 Amoco Cadiz бедствие и уместные условия в 1978 SOLAS Протоколе.

Глава второй -2 была перестроена, чтобы принять во внимание усиленные требования безопасности огня(пожара) для грузовых судов и пассажирских судов.

Пересмотренная Глава второй -2 включила требования разрешающей способности 327 (IX) Рекомендации относительно требований безопасности огня(пожара) для грузовых судов, который включает 21 инструкции, основанные в принципы: разделение пробелов приспособления(размещения) от остатка от судна тепловыми и структурными границами; защита средств Escape; раннее обнаружение, сдерживание или исчезновение любого огня(пожара); и ограниченное использование горючих материалов. Другие поправки к Главе второму -2, связанной с условиями для halogenated hydrocarbon гашение систем, специальные требования для судов, несущих опасные товары, и новое регулирование 62 на инертных газовых системах.

Некоторые важные изменения(замены) были также сделаны к Главе V, включая дополнение новых требований относительно каретки shipborne навигационного оборудования, закрывая(охватывая) такие вопросы как gyro и магнитные компасы; принудительная каретка двух радаров и автоматического радара, составляющего график средств в судах 10,000 grt и выше; эхолоты; устройства, чтобы указать быстродействие и расстояние; индикаторы угла руля; индикаторы революции пропеллера; норма(разряд) индикаторов поворота; руководство радио, находящее аппарат; и оборудование для возвращения на радиотелефоне беспокоит частоту.

Кроме того, несколько незначительных(младших) изменений(замен) были сделаны к Главе III; семь инструкций в Главе IV были заменены, отредактированы или добавлены, и ряд мелочи был сделан к Главе VII.

1983 Поправки

Принятие: 17 июня 1983 Вход в силу: 1 июля 1986

Наиболее обширные изменения(замены) включили Главу III, который был полностью перезаписан. Глава в 1974 Соглашении отличалась немного от текстов, которые появились в 1960 и 1948 SOLAS Соглашения, и поправки были разработаны(предназначены) не только, чтобы принять во внимание многие технические усовершенствования, которые имели место с тех пор но также и ускорять оценку и введение дальнейших усовершенствований.

Имелись также несколько незначительных(младших) изменений(замен) к Главе второму -1 и некоторым дальнейшим изменениям(заменам) к Главе второму -2 (включая усовершенствования к 1981 поправкам) разработанный(предназначенный) особенно, чтобы увеличить безопасность оптовых курьеров(транспортов) и пассажирских судов. Некоторые мелочь были сделаны к Главе IV.

Поправки к Главе VII расширили(продлили) ее прикладную программу на химические танкеры и курьеров(транспорты) сжиженного газа, делая ссылку(справочники) к двум новым Кодам, Международный Код для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Опасные Химикалии оптом (IBC Код) и Международный Код для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Сжиженные газы оптом (IGC Код). Оба обращаются к судам, построенным на или после 1 июля 1986.

ё1988 (апреля поправки

Принятие: 21 апреля 1988 Вход в силу: 22 октября 1989

В марте 1987 Геральд автомобильного парома Свободного Предприятия опрокинулся вскоре после уезжающего Зебрюгге в Бельгии и снизился(погружался) с потерей 193 жизней. Великобритания предложила ряд мер, разработанных(предназначенных), чтобы предотвратить рекуррентное соотношение, первый пакет которого был принят в апреле 1988.

Они включили новые инструкции 23-2, и 42-1 из Главы второго -1 намеревалась улучшить контроль дверей и грузовых областей и улучшать пожарное освещение. Из-за безотлагательности, Морской Комитет Безопасности согласился, что поправки должны вступить в силу только 18 месяцами после их принятия, используя " молчаливое принятие " процедура.