SOLAS - 74
Введение и хронология
SOLAS Соглашение в его последовательных формах вообще расценивается как наиболее важный из всех международных соглашений относительно безопасности торговых судов. Первая версия была принята в 1914, в ответ на Колоссальное бедствие, вторая в 1929, третья в 1948 и четвертая в 1960.
1960 Соглашение - которое было принято 17 июня 1960 и введено в силу 26 мая 1965 - было первой главной задачей для IMO после создания Организации, и это представило значительный шаг вперед в модернизации инструкций и в сохранении темпа с техническими событиями в промышленности отгрузок.
Намерение состояло в том, чтобы сохранить Соглашение современное в соответствии с периодическими поправками, но практически включенная процедура поправок, оказалось, была очень медленно. Стало ясно, что будет невозможно гарантировать вход в силу поправок в пределах разумного периода времени.
В результате, полностью новое Соглашение было принято в 1974, которое включило не только поправки, согласованные вплоть до той даты, но и новые процедуры поправки - молчаливая приемная процедура – разработанная,, чтобы гарантировать, что изменения (замены) могли быть сделаны в пределах указанного (и acceptably коротким) периодом времени.
Вместо требования, чтобы поправка вступила, сила после принятия, например, две трети Сторон, молчаливая приемная процедура обеспечивает, что поправка должна вступить в силу на указанной дате, если, перед той датой, возражения на поправку не получены от согласованного числа Сторон.
В
результате 1974 Соглашение было
модифицировано и отредактировано в
многочисленных случаях. Соглашение в
силе сегодня иногда упоминается как
SOLAS,
1974, как отредактировано.
Процедура Поправки
Статья VIII SOLAS 1974, соглашение определяет, что поправки могут быть сделаны также:
После рассмотрения в пределах IMO
Поправки, предложенные Правительством Заключения контракта распространены по крайней мере шестью месяцами прежде, чем будет рассмотренно Морским Комитетом Безопасности (MSC) - который может относить обсуждения к одному или большему количество IMO Подкомиссии - и поправки, принято двух третью большинства Заключающего контракт настоящего Правительств и утверждается в MSC. Заключение контракта Правительства SOLAS, действительно ли Члены IMO имеют право, чтобы участвовать при рассмотрении поправок в так называемом " расширенном MSC ".
Поправки Конференцией
Конференция Заключающих контракт Правительств называется, когда Правительство Заключения контракта запрашивает проведение Конференции и по крайней мере третья часть (треть) Заключающих контракт Правительств соглашается проводить Конференцию. Поправки приняты двух третью большинства Заключающего контракт настоящего Правительств и голосования(утверждения).
И в случае Конференции и расширенного MSC, поправки (другой чем к Главе I) как считают, не будут принятый в конце набора период(точка) времени после связи принятых поправок к Заключающим контракт Правительствам, если указанным номером объекта(цели) Contracting Governments. Отрезок времени от связи поправок к считающемуся принятию установлен в два года, если другой период(точка) времени - который не должен быть меньше чем один год - не определен двух третью Заключающих контракт Правительств во время принятия.
Поправки к Главе I считают принятыми после положительного принятия двух третью Заключающих контракт Правительств.
Поправки вступают в силу шестью месяцами после их считающегося принятия.
Минимальный отрезок времени от циркуляции предложенных поправок через вход в силу - 24 месяца - циркуляция: шесть месяцев, принятие к считающейся приемной дате: минимум 12 месяцев; считайте принятием к входу в силу: шесть месяцев.
Однако, разрешающая способность, принятая в 1994 заставит условие для ускоренной процедуры поправки использоваться в исключительных обстоятельствах - учет отрезка времени от связи поправок к считающемуся принятию, которое будет вырезано к шести месяцам в исключительных обстоятельствах и когда это решено Конференцией. Практически до настоящего времени, расширенный MSC принял большинство поправок к SOLAS, в то время как Конференции были проведены(поддержаны) несколько раз - особенно, чтобы принять целые новые Главы к SOLAS или принимать поправки, предложенные в ответ на определенный инцидент.
Технические условия
Главная цель SOLAS Соглашения состоит в том, чтобы определить минимальные стандарты для конструкции, оборудования и операции судов, совместимых с их безопасностью. Государства Флага ответственны за обеспечение, чтобы суда под их флагом исполнили его требования, и ряд удостоверений предписан в Соглашении как доказательство, что это было сделано. Условия Управления также позволяют Правительствам, осмотреть суда других Государств Заключения контракта, если имеются чистые основания для веры, что судно и его оборудование существенно не исполняют требования Соглашения - эта процедура известна как порт Госконтроль. Поток SOLAS Соглашение включает Статьи, излагающие общие обязательства, процедура поправки, и так далее, сопровождаемая Приложением, разделенным на 12 Глав.
Глава I - Общие Условия
Включает инструкции относительно обзора различных типов судов и издания документов, показывающих, что судно отвечает требованиям Соглашения. Глава также включает условия для управления судами в портах других Правительств Заключения контракта.
Глава 2 -1 - Конструкция - Подразделение и стабильность, машины и электрические инсталляции
Подразделение пассажирских судов в водонепроницаемые салоны должно быть такой, что после принятого повреждения(ущерба) корпусу судна судно останется на плаву и устойчивым. Требования для водонепроницаемой целостности и трюмных насосных мер для пассажирских судов также установлены также как требования стабильности для и пассажирских и грузовых судов.
Степень подразделения - измеренный максимальным допустимым расстоянием между двумя смежными переборками - изменяется с длиной судна и обслуживанием (службой), в котором это занято. Самая высокая степень подразделения обращается на пассажирские суда.
Требования, закрывающие(охватывающие) машины и электрические инсталляции разработаны, чтобы гарантировать, что услуги, которые являются существенными(необходимыми) для безопасности судна, пассажиров и команды, поддерживаются при различных чрезвычайных условиях (состояниях). Требования механизма регулирования этой Главы особенно важны.
Глава 2 -2 - пожаробезопасность, борьба с пожаром и обнаружение
Включает детальные условия пожаробезопасности для всех судов и определенных мер для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров.
Они включают следующие принципы: разделение судна в главное и вертикальные зоны тепловыми и структурными границами; разделение пробелов размещения от остатка от судна тепловыми и структурными границами; ограниченное использование горючих материалов; обнаружение любого огня(пожара) в зоне возникновения; сдерживание и ликвидация любого огня(пожара); защита средств Escape или доступа для целей борьбы с огнем; доступность и готовность гасящих огня приборов; минимизация возможности воспламенения огнеопасного грузового пара.
Новая пересмотренная глава второй -2 была принята в декабре 2000, вступая в силу 1 июля 2002.
Глава III - Спасательные средства и меры
Пересмотренная Глава была принята в 1996 и введена в силу 1 июля 1998. Пересмотры приняли во внимание изменения (замены) в технологии, так как Глава последняя была пересмотрена в 1983. В 1996 пересмотром, определенные технические требования были перемещены в новый Международный Спасательный Прибор (LSA) Код, сделаны принудительным согласно Регулированию 34, которое заявляет, что все спасательные средства и меры должны исполнить применимые требования Кода LSA.
Глава, введенная в силу 1 июля 1998, применяется на все суда, построенные до или после 1 июля 1998, с некоторыми новыми поправками к предыдущей Главе, также применяется к судам, построенным перед той датой.
Текст 1996 Главы принимает во внимание технологические изменения (замены) типа развития морских систем эвакуации: эти системы включают использование скольжений, подобных тем, что установлены на самолетах. 1996 пересмотр Главы III также отражает общественное беспокойство по проблемам безопасности, поднятым рядом несчастных случаев в 1980-ых и 1990-ых. Многие из инструкций пассажирского судна были сделаны применимыми к существующим судам, и дополнительные инструкции были представлены определенно для Ро-Ро пассажирских судов.