Глава IX: Управление для Безопасной Операции Судов

Эта новая Глава к Соглашению была разработана(предназначена), чтобы делать принудительным Международный Код Управления Безопасности, который был принят IMO в ноябре 1993 (разрешающая способность Трансляции(блока) 741 (18)).

Поправки, представляющие новую Главу IX введенный в силу при молчаливом принятии 1 июля 1998. Глава применяется(обращается) на пассажирские суда и танкеры с той даты и на грузовые суда и передвижные модули тренировки(бурения) 500 большого тоннажа и выше с 1 июля 2002.

Код устанавливает цели управления безопасности, которые:

- Обеспечивать(предусматривать) безопасные методы в операции судна и сейфе рабочая среда;

- Устанавливать гарантии против всех идентифицированных рисков;

- Непрерывно улучшать навыки управления безопасности персонала, включая подготовку к критическому положению.

Код требует системы управления безопасности (SMS), чтобы быть установленным " Компания ", который определен как судовладелец или любой человек, типа администратора или bareboat charterer, кто принял ответственность за действие судна.

Компания тогда требуется, чтобы устанавливать и осуществить политику(полис) для достижения этих целей. Это включает обеспечение необходимых ресурсов и базирующейся на берегу поддержки. Каждая компания, как ожидается " будет определять человека или людей на берегу имеющий прямой доступ к самому высокому уровню управления ".

Процедуры, требуемые Кодом ISM должны быть зарегистрированы и откомпилированы в Руководстве Управления Безопасности, копия которого должна сохраниться на борт.

Глава X: Меры по обеспечению безопасности для Высокоскоростного Ремесла

Новая Глава делает принудительным Международный Код Безопасности для Быстродействующего Ремесла, которое было принято Морским Комитетом Безопасности (MSC) проведенный(поддержанный) одновременно с Конференцией.

Глава, введенная в силу при молчаливом принятии 1 января 1996 и применяется(обращается) к быстродействующему ремеслу, построенному на или после той даты.

Глава XI: Специальные Меры, чтобы Расширить Безопасность:

Новая Глава, введенная в силу при молчаливом принятии 1 января 1996.

Регулирование 1 заявляет, что организации, порученные Администрацией с ответственностью за выполнение обзоров и осмотров должны исполнить рекомендации, принятые IMO в разрешающей способности 739 (18) в ноябре 1993.

Регулирование 2 простирается на оптовых курьеров(транспорты) в пяти годах в возрасте и выше, усовершенствованная программа обзоров, применимых к танкерам под MARPOL 73/78. Усовершенствованные обзоры должны быть выполнены в течение периодических, ежегодных и промежуточных обзоров, предписанных MARPOL и SOLAS Соглашениями.

Связанные рекомендации на усовершенствованных обзорах обращают особое внимание на коррозию. Покрытия и системы предотвращения коррозии корпуса(резервуара) должны быть полностью проверены, и размеры(измерения) должны также быть выполнены, чтобы проверить(отметить) толщину пластин.

Регулирование 3 обеспечивает, что все пассажирские суда 100 большого тоннажа и выше и всех грузовых судов 300 большого тоннажа и выше должны обеспечиваться номером идентификации, соответствующим схеме номера идентификации судна IMO, как принято разрешающей способностью 600 (15) в 1987.

Регулирование 4 делает это возможным для порта чиновниками(офицерами) Госконтроля, осматривающими иностранные суда, чтобы проверить(отметить) операционные требования " когда имеются чистые основания для веры, что хозяин или команда не знаком с существенными(необходимыми) корабельными процедурами, касающимися безопасности судов "

.Reference сделан к разрешающей способности 742 (18), принят в ноябре 1993. Разрешающая способность подтверждает потребность в Государствах порта, чтобы быть способной контролировать не только путь, которым иностранные суда исполняют IMO стандарты но также и быть способными оценить " способность команд судов относительно операционных требований, уместных их режимам работы, особенно в отношении пассажирских судов и судов, которые могут представлять специальную опасность "

.The " чистые основания " отнесенный к определены в приложении к разрешающей способности. Они включают такие коэффициенты(факторы) как операционные недостатки, грузовые операции, не проводимые должным образом, участие судна в инцидентах, вызванных операционными ошибками, отсутствие современного списка осмотра и индикаций, которые члены команды не могут быть способны связаться друг с другом.

Осмотры Госконтроля Порта обычно ограничиваются проверкой удостоверений и документов. Но если удостоверения не правильны(допустимы) или если имеются чистые основания для веры что условие(состояние) судна или его оборудования, или его команды, существенно не встречает(выполняет) требования уместного прибора, более детальный осмотр, может быть выполнен.

Операции и процедуры, выбранные для специального внимания включают установление, что члены команды знают их режимы работы как обозначено в списке осмотра; связь; огонь(пожар) и отказывается от практических обработок судна; дружественные отношения с повреждением(ущербом) судна управляют и планы управления огня(пожара); мост, груз и операции машин; и способность понимать руководства и другие команды.

В мае 1994 поправки (MSC)

Принятие: 25 мая 1994 Вход в силу: 1 января 1996

Три новых инструкции были добавлены к Главе V

.Regulation 15.1 требует всех танкеров 20,000 dwt и выше построенный после 1 января 1996, чтобы быть оснащенным критическим положением, буксирующим договоренность(расположение), которая будет приспособлена в оба конца судна. Танкеры, построенные перед той датой были должны быть оснащены подобной договоренностью(расположением) не позже чем 1 января 1999.

Регулирование 22 нацелено, улучшая навигационная видимость моста.

Регулирование 8.1 делает принудительным использование из систем сообщения судна, одобренных IMO. Общие принципы для систем сообщения судна были предварительно приняты IMO в 1989 как рекомендация. Системы используются, чтобы обеспечивать, собрать или обменять информацию через сообщения радио.

Регулирование делает это принудительным для судов, вводящих области, закрытые(охваченные) системами сообщения судна, чтобы сообщить в к прибрежным властям, сообщающим подробности плавания о планах.

В усовершенствованиях Главы второго -2 были сделаны к регулированию 15, которое имеет дело с мерами защиты огня(пожара) для топливной нефти(масла), нефти(масла) смазывания и других огнеопасных нефти(масел).

Поправки к Международному Коду для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Сжиженные газы оптом (IGC Код) и Код для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Сжиженные газы (Газовый Код Курьера(транспорта)) касаются заполняющихся пределов для грузовых корпусов(резервуаров).

Декабрь 1994 поправки

Принятие: 9 декабря 1994 Вход в силу: 1 июля 1996

В Главе VI (Каретка Грузов), Код Безопасной Практики для Грузовой Укладки и Обеспечения сделан принудительным. Код был принят как рекомендация в 1991. Поправки делают принудительным обеспечить грузовую информацию, требуемую Кодом и для грузовых модулей, включая контейнеры, быть загружен, убран и защищен в соответствии с руководством, которое должно быть по крайней мере эквивалентно Коду.

Код также сделан принудительным под Главой VII (Каретка опасных товаров).

В мае 1995 поправки

Принятие: 16 мая 1995 Вход в силу: 1 января 1997

Регулирование 8 Главы V было отредактировано, чтобы делать routeing системы судов обязательными. Правительства ответствены за передачу предложений о routeing системах судов к IMO в соответствии с поправками к Общим Условиям на Routeing Судов, которые были приняты в то же самое время.

Ноябрь 1995 поправки (Конференция)

Принятый: 29 ноября 1995 Вход в силу: 1 июля 1997

Конференция приняла ряд поправок к SOLAS, основанному на предложениях, выдвинутых Панелью Экспертов по безопасности рулона(ведомости) " на рулоне(ведомости) " от пассажирских судов, который был установлен в декабре 1994 после понижения парома Эстония.

Наиболее важные изменения(замены) касаются стабильности ro-ro пассажирских судов в Главе втором -1.

SOLAS 90 стандарта стабильности повреждения(ущерба), который обратился(применился) на все ro-ro пассажирские суда, построенные начиная с 1990, был расширен(продлен) на существующие суда в соответствии с согласованной программой " стадия в ". Отправляет это только встречается, 85 % стандарта был должен подчиниться полностью к 1 октября 1998 и встречающий 97.5 % или выше, к 1 октября 2005. (SOLAS 90 стандарта относит к стандарту стабильности повреждения(ущерба) в 1988 (октябрь) поправки к SOLAS, принятому 28 октября 1988 и вступающий в силу 29 апреля 1990.)

Конференция также приняла новое регулирование 8-2, содержа специальные требования для ro-ro пассажирских судов, несущих 400 пассажиров или больше. Это предназначено, чтобы постепенно сокращать суда, построенные к стандарту с одним салоном и гарантировать, что они могут выживать без того, чтобы опрокинуться с двумя главными салонами, затопляемыми после повреждения(ущерба).

Поправки к другим Главам в SOLAS Соглашении включили изменения(замены) к Главе III, который имеет дело с жизнью, экономящей(спасающей) приборы и меры, включая дополнение раздела, требующего ro-ro пассажирские суда быть оснащенными системами оповещения публики, регулирование, обеспечивающее улучшенные требования для спасательных приборов и мер и требования для всех пассажирских судов, чтобы иметь полную информацию относительно деталей пассажиров на борт и требований для условия погрузки(пикапа) вертолета или приземления области.

Другие поправки были сделаны к Главе IV (radiocommunications); Глава V (безопасность передвижения) - включая требование, чтобы все ro-ro пассажирские суда имели установленный рабочий язык - и Главу VI (каретка грузов).

Конференция также приняла разрешающую способность, которая разрешает региональным мерам быть сделанной на специальных требованиях безопасности для ro-ro пассажирских судов.

Июнь 1996 поправки

Принятие: 4 июня 1996 Вход в силу: 1 июля 1998

Полностью пересмотренная Глава III на спасательных приборах и мерах была принята. Поправки принимают во внимание изменения(замены) в технологии, так как Глава была последняя(прошлая) перезаписана в 1983.

Многие из технических требований были переданы(перемещены) новому Международному Спасательному Прибору (LSA) Код, применимый к всем судам, построенным на или после 1 июля 1998. Некоторые из поправок обращаются к существующим судам также как новым.

Другие SOLAS Главы были также отредактированы.

В Главе втором -1, новая часть A-1, имеющая дело с структурой судов была добавлена. Регулирование 3-1 требует, чтобы суда были разработаны(предназначены), созданы и поддержались в согласии со структурными требованиями признанного общества классификации или с применимыми требованиями Администрацией. Регулирование 3-2 имеет дело с предотвращением коррозии seawater корпусов(резервуаров) щебеня, и другие поправки к Главе второму -1 касаются стабильности пассажирских и грузовых судов в поврежденном условии(состоянии).

В Главе VI, Регулирование 7 было заменено новым текстом, имеющим дело с загрузкой, разгрузкой и укладкой насыпных грузов. Предназначено гарантировать, что никакое чрезмерное напряжение не помещено в структуру судна в течение таких операций. Судно нужно обеспечить буклетом, дающим совет на операциях обработки груза, и главный и предельный представитель должен договориться о план гарантировать, что загрузка и разгрузка выполнена безопасно.

В Главе XI, поправка была сделана относительно разрешения признанных организаций.

Международные Оптовые Химикалии (IBC) и Оптовые Химикалии (BCH) Коды были также отредактированы. Код IBC принудителен под SOLAS и применяется(обращается) к судам, несущим опасные химикалии оптом, которые были построены после 1 июля 1986. BCH рекомендуется и применяется(обращается) к судам, построенным перед той датой.

Декабрь 1996 поправки

Принятие: 6 декабря 1996 Вход в силу: 1 июля 1998

Глава второй -2 была значительно изменена, с изменениями(заменами) к общему введению, Часть B (меры по обеспечению безопасности огня(пожара) для пассажирских судов), Часть C (меры по обеспечению безопасности огня(пожара) для грузовых судов) и Части D (меры по обеспечению безопасности огня(пожара) для танкеров). Изменения(замены) сделали принудительным, новый Международный Код для Прикладной программы Процедур Испытания Огня(пожара) намеревался использоваться Администрациями при одобрении изделий(программ) для инсталляции в судах, доставляющих их флажок.

Поправки к Главе второму -1 включили требование для судов, чтобы быть оснащенными системой, чтобы гарантировать, что оборудование, необходимое для толчка и регулирования поддерживается или немедленно восстановлено в случае потери любого из генераторов в обслуживании(службе).

Поправка к Главе V стремится гарантировать, что команда может получать безопасный доступ к поклону судна, даже в серьезных погодных условиях(состояниях). Поправки были также сделаны к двум инструкциям в Главе VII касающийся каретки опасных товаров, и Код IBC был также отредактирован.

Июнь 1997 поправки

Принятие: 4 июня 1997 Вход в силу: 1 июля 1999 (При молчаливом принятии)

Поправки включили новое Регулирование 8.2 в Судно Услуги Движения (VTS) в Главе V. VTS - системы управления движения, например использовали в занятых проливах. Это Регулирование устанавливает из того, когда VTS может быть осуществлен. Это говорит Судно, услуги Движения должны быть разработаны(предназначены), чтобы способствовать безопасности жизни в море, безопасности и эффективности передвижения и защиты морской среды, смежных областей берега, worksites и оффшорных инсталляций от возможных неблагоприятных эффектов морского движения.

Правительства могут устанавливать VTS, когда, по их мнению, том(громкость,объем) движения или степени риска выравнивает такие услуги. Но никакой VTS не должен нанести ущерб " права и обязанности правительств под международным правом " и VTS может только быть сделан принудительным в морских областях в пределах территориальных вод Государства(состояния).

В Главе втором -1, новое регулирование 8.3 на " Специальные требования для пассажирских судов, других чем ro-ro пассажирские суда, неся 400 людей или большее количество " эффективно заставит эти суда исполнить специальные требования для ro-ro пассажирских судов в Регулировании 8.2, которые были приняты в ноябре 1995. Специальные требования нацелены, гарантируя суда, может выживать без того, чтобы опрокинуться с двумя главными салонами, затопляемыми после повреждения(ущерба).

Ноябрь 1997 поправки (Конференция)

Принятие: 27 ноября 1997 Вход в силу: 1 июля 1999

Конференция приняла Протокол, добавляющий новую Главу XII к Соглашению, имеющему право Дополнительным Мерам по обеспечению безопасности для Оптовых Курьеров(транспортов).

Инструкции заявляют, что все новые оптовые курьеры(транспорты) 150 метров или больше в длине (построенный после 1 июля 1999) перенос грузов с плотностью 1,000 kg/m3 и выше должны иметь достаточную силу, чтобы противостоять наводнению любого грузового хранения, принятие во внимание динамические эффекты, следующие из присутствия воды в хранении и принятии во внимание рекомендаций, принятых IMO.

Для существующих судов (построенный перед 1 июля 1999) несущий насыпные грузы с плотностью 1,780 kg/m3 и выше, поперечная водонепроницаемая переборка между двумя передовыми грузовыми хранениями и двойным основанием передового грузового хранения должна иметь достаточную силу, чтобы противостоять наводнению и связанным динамическим эффектам в передовом грузовом хранении.

Грузы с плотностью 1,780 kg/m3 и выше (тяжелые грузы) включают железную руду, чугун в чушках, сталь, глинозем и цемент. Более легкие грузы, но с плотностью больше чем 1,000 kg/m3, включают зерно типа пшеницы и риса, и древесины.

Поправки принимают во внимание изучение в оптового курьера(транспорт) survivability выполненный Международной Ассоциацией Обществ Классификации (IACS) по просьбе IMO. IACS нашел, что, если судно затопляется в передовом хранении, переборка между двумя передовыми хранениями не может быть способна противостоять давлению, которое следует из хлюпающей смеси груза и воды, особенно, если судно загружено в дополнительных хранениях с грузами с высокой плотностью (типа железной руды). Если переборка между одним хранением и следующими крахом, прогрессивное наводнение могло бы быстро происходить повсюду длины судна, и судно снизится(погрузится) в вопросе минут.

IACS заключил, что наиболее уязвимые области - переборка между числами одно и два хранения в передовой конец судна и двойного основания судна в этом расположении. В течение специальных обзоров судов, специфическое внимание должно быть оплачено этим областям и, где необходимо, подкрепление должно быть выполнено.

Критерии и формулы имели обыкновение оценивать, встречает(выполняет ли) судно в настоящее время новые требования, например в терминах толщины стали, используемой для структур переборки, или - ли укрепление необходимым, размещено в IMO стандартах, принятых 1997 Конференцией.

Под Главой XII, инспекторы могут принять во внимание ограничения на груз, который несут в рассмотрении потребности в, и степени, укрепление поперечной водонепроницаемой переборки или удваивать основание. Когда ограничения на грузы наложены, оптовый курьер(транспорт) должен постоянно отмечаться с твердым треугольником на его побочной оболочке. Дата прикладной программы новой Главы существующим оптовым курьерам(транспортам) зависит от их возраста. Оптовые курьеры(транспорты), которые являются 20 годами возраста и законченные 1 июля 1999, должны подчиниться датой первого промежуточного или периодического обзора после той даты, какой бы ни - скорее. Оптовые курьеры(транспорты) 15-20 лет в возрасте должны подчиниться первым периодическим обзором после 1 июля 1999, но не позже чем 1 июля 2002. Оптовые курьеры(транспорты) меньше чем 15 лет возраста должны подчиниться датой первого периодического обзора после судна, достигают 15 лет возраста, но не позже чем дата, на которой судно достигает 17 лет возраста.

В мае 1998 поправки

Принятие: 18 мая 1998 Вход в силу: 1 июля 2002 (При молчаливом принятии)

Поправки были сделаны к регулированию 14 на Конструкции и начальном испытании водонепроницаемых переборок, и т.д., в пассажирских судах и грузовых судах в Главе втором -1. Параграф 3 заменен, чтобы позволить визуальную экспертизу сваренных подключений, при заполнение водой или испытанием брандспойта не реально.

В Главе IV, включенные поправки:

Новое регулирование 5-1, требующее Заключающие контракт Правительства гарантировать подходящие меры находится в месте для регистрации Глобального Морского Бедствия и Системы Безопасности (GMDSS) тождества (включая признак(подпись) запроса судна, тождества Инмарсата) и делая информацию доступные 24 часа в день, чтобы Спасти Центры Координации;

Новый параграф 9 к регулированию 15 требования Обслуживания, закрывающие(охватывающие) испытание интервалов для спутниковой чрезвычайной позиции, указывающей радиомаяки (EPIRBs);

Новое регулирование 18 на модифицикации Позиции, требующей автоматическое условие информации относительно позиции судна, где двухстороннее оборудование связи способно к обеспечению автоматически позиция судна на предупреждении бедствия.

Поправки в Главе VI к параграфу 6 регулирования 5, укладка и обеспечение прояснит, что " все грузы, другие чем твердые и жидкие насыпные грузы " должен быть загружен, убраны и защищены в соответствии с Грузом, защищающим Руководство. Подобная поправка была принята для Регулирования 6 Главы VII, также закрывая(охватывая) Укладку и обеспечение.

В мае 1999 поправки

Принятие: 27 мая 1999 Вход в силу: 1 января 2001 (При молчаливом принятии)

Поправки к Главе VII делают Международный Код для Безопасной Каретки Упакованного Освещенного Ядерного топлива, Плутоний и Радиоактивная Потеря Высокого уровня на борт Отправляет (INF Код) принудительный.

Код INF устанавливает из того, как материал, закрытый(охваченный) Кодом нужно нести, включая спецификации для судов. Материал, закрытый(охваченный) кодом включает:

- Освещенное ядерное топливо - материал, содержащий уран, thorium и-или изотопы плутония, который использовался, чтобы обслужить(поддержать) само-выдерживающую ядерную цепную реакцию.

- Плутоний - смесь результирующих изотопов того материала, извлеченного из освещенного ядерного топлива от переработки

- Радиоактивная потеря Высокого уровня - жидкая потеря, следующая из операции первой системы извлечения стадии или сконцентрированной потери от последующих стадий извлечения, в средстве для переработки освещала топливо, или solids, в который такая жидкая потеря была преобразована(конвертирована).

Код INF применяется(обращается) на все суда независимо от даты конструкции и размера, включая грузовые суда меньше чем 500 большого тоннажа, занятых в каретке INF груза. Код INF не обращается к военным кораблям, военно-морские вспомогательные или другие суда, используемые только на правительственном некоммерческом обслуживании(службе), хотя Администрации, как ожидается, будут гарантировать, что такие суда находятся в согласии с Кодом.

Определенные инструкции в Коде закрывают(охватывают) ряд проблем(выпусков), включая: стабильность повреждения(ущерба), защита огня(пожара), температурное управление грузовыми пробелами, структурным соображением(рассмотрением), груз, защищающий меры, электрические запасы(поставки), радиологическое оборудование защиты и управление, обучая и корабельные чрезвычайные планы.

Отправляет перенос INF, груз назначен на один из трех классов, в зависимости от полной радиоактивности INF груза, который несут на борт, и инструкции изменяются слегка согласно Классу:

Класс INF 1 судно - Суда, которые заверены, чтобы нести INF груз с совокупным действием меньше чем 4,000 TBq (TeraBecquerel - измерение радиоактивности).

Класс INF 2 судно - Суда, которые заверены, чтобы нести освещенное ядерное топливо или радиоактивную потерю высокого уровня с совокупным действием меньше чем 2 x 106 TBq и суда которые заверены, чтобы нести плутоний с совокупным действием меньше чем 2 x 105 TBq.

Класс INF 3 судно - Суда, которые заверены, чтобы нести освещенное ядерное топливо или радиоактивную потерю высокого уровня и суда которые заверены, чтобы нести плутоний без ограничения максимального совокупного действия материалов.

Код INF был сначала принят как рекомендательный Код восемнадцатым сеансом Трансляции(блока) 4 ноября 1993 (разрешающая способность 748 (18)). Двадцатый сеанс Трансляции(блока) принял поправки к Коду INF, чтобы включить определенные требования для корабельных чрезвычайных планов и уведомления в случае инцидента (разрешающая способность 853 (20), принятый 27 ноября 1997).

Морской Комитет Безопасности также принял повторно проектируемый текст Кода INF, включающего поправки, отражающие его принудительный характер(природу).

В мае 2000 поправка

Принятие: 26 мая 2000 Вход в силу: 1 января 2002 (При молчаливом принятии)

SOLAS Глава III, регулирование 28.2 для вертолета, грузя области отредактировано, чтобы требовать вертолета, грузя область только для ro-ro пассажирских судов. Регулирование 28.1 SOLAS Главы III требует, чтобы все ro-ro пассажирские суда, которые будут обеспечены областью погрузки(пикапа) вертолета и существующий ro-ro пассажирские суда требовались, чтобы исполнить это регулирование не позже чем первый периодический обзор после 1 июля 1997.

Требование для вертолета, грузя область для всех пассажирских судов 130 метров в длине и вверх было задержано, к 1 июля 1999 но было решено исправить регулирование, чтобы делать это требование применимым к ro-ro пассажирским судам только.

Декабрь 2000 поправки

Принятие: 6 декабря 2000 Вход в силу: 1 июля 2002 (При молчаливом принятии)

Ряд поправок был принят.

Пересмотренная SOLAS глава V (Безопасность Передвижения) вводит новое принудительное требование для регистраторов данных рейса регистраторов данных рейса (VDRs), чтобы помочь в исследованиях несчастного случая. Регулирование 20 требует, чтобы следующие суда приспособили VDRS:

- Пассажирские суда, созданные на или после 1 июля 2002;

- Ro-ro пассажирские суда, созданные перед 1 июля 2002 не позже чем первый обзор на или после 1 июля 2002

- Пассажирские суда другие чем ro-ro пассажирские суда, созданные перед 1 июля 2002 не позже чем 1 января 2004; и ·

- Суда, другие чем пассажирские суда, 3,000 большого тоннажа и вверх созданный на или после 1 июля 2002.

Новая глава также требует автоматических систем идентификации (AIS), способный к обеспечению информации относительно судна на другие суда и на прибрежные власти автоматически, быть приспособлен на борту всех судов 300 большого тоннажа и вверх занят на международных рейсах, грузовые суда 500 большого тоннажа и вверх не занятый на международных рейсах и пассажирских судах независимо от размера, построенного на или после 1 июля 2002.

Это также применяется(обращается) к судам, занятым на международных рейсах, созданных перед 1 июля 2002, согласно следующему расписанию:

- Пассажирские суда, не позже чем 1 июля 2003;

- Танкеры, не позже чем первый обзор для оборудования безопасности на или после 1 июля 2003;

- Суда, другие чем пассажирские суда и танкеры, 50,000 большого тоннажа и вверх, не позже чем 1 июля 2004; суда, другие чем пассажирские суда и танкеры, 10,000 большого тоннажа и вверх но меньше чем 50,000 больших тоннажа, не позже чем 1 июля 2005;

- Суда, другие чем пассажирские суда и танкеры, 3,000 большого тоннажа и вверх но меньше чем 10,000 больших тоннажа, не позже чем 1 июля 2006.

- Суда, другие чем пассажирские суда и танкеры, 300 большого тоннажа и вверх но меньше чем 3,000 больших тоннаж, не позже чем 1 июля 2007.

Поправки к SOLAS главе X (Меры по обеспечению безопасности для быстродействующего ремесла) делают принудительным для новых судов Быстродействующий Код Ремесла 2000. 2000 Код HSC модифицирует принудительный Быстродействующий Код Ремесла, принятый в 1994. 2000 HSC обратится к всему HSC, построенному после даты входа в силу, 1 июля 2002. Оригинал HSC Код был принят IMO в Мае 1994, но быстрый темп развития в этом секторе отгрузки означал ранний пересмотр Кода. Первоначальный Код продолжит обращаться к существующему быстродействующему ремеслу. Изменения(замены), включенные в новый Код предназначены, чтобы принести это в линию с поправками к SOLAS и новым рекомендациям, которые были приняты в прошлых четырех годах - например, требования, закрывающие(охватывающие) системы оповещения публики и области погрузки(пикапа) вертолета

Пересмотренная SOLAS глава второй -2 (Конструкция, - защита Огня(пожара), обнаружение огня(пожара) и исчезновение огня(пожара)) также как новый Международный Код для Систем Безопасности Огня(пожара) (FSS Код) была принята. Пересмотренная глава предназначена, чтобы быть чистой, краткой и дружественной, включая существенные изменения(замены), представленные в недавних годах после ряда серьезных катастрофических сбоев огня(пожара). Пересмотренная глава включает семь частей, каждый, включая требования, применимые к всем или указанным типам судна, в то время как Системы Безопасности Огня(пожара) (FSS) Код, который сделан принудительным под новой главой, включает детальные спецификации для систем безопасности огня(пожара) в 15 Главах.

Новое регулирование в SOLAS Главе втором -1 (Конструкция - Структура, подразделение и стабильность, машины и электрические инсталляции) запрещает новую инсталляцию материалов, которые содержат асбест на всех судах. Новое регулирование 3-5 включено в SOLAS Главу второй -1 (Конструкция - Структура, Подразделение и стабильность, машины и электрические инсталляции.

Поправки к 1988 SOLAS Протоколу включают поправки, чтобы отразить изменения(замены) к SOLAS главе V, типа деталей навигационных систем и оборудования, упомянутого в отчетах(рекордах) оборудования, приложенного к удостоверениям.

Поправки к Международному Коду для Прикладной программы Процедур Испытания Огня(пожара) (FTP Код) добавляют новые части 10 и 11 к приложению 1 на Испытании на ограничивающий огонь материал для быстродействующего ремесла и испытания на сопротивляющиеся огонь разделы быстродействующего ремесла.

Поправки к Международному Коду для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Опасные Химикалии оптом (IBC Код) и Код для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Опасные Химикалии оптом (BCH Код) касаются грузовых требований брандспойта, защита персонала и каретки копировальной бумаги disulphide. Вход в силу 1 июля 2002 при молчаливом принятии.

Поправки к Международному Коду Управления Безопасности (ISM Код) включают замену Свидетельства(легализации) Главы 13, проверки и управления с главами 13 Свидетельство(легализация); и добавление глав 14 Временное Свидетельство(легализация); 15 Форм Свидетельства; и 16 Проверки; также как новое приложение, дающее формы документов и удостоверений.

Поправки к Коду для Конструкции и оборудования судов, несущих опасные химикалии оптом (BCH Код) касаются грузовых брандспойтов судна, систем вентиля корпуса(резервуара), оборудования безопасности, операционные требования; и поправки к Коду для конструкции и оборудования судов, несущих сжиженные газы оптом (GC Код) касаются грузовых брандспойтов судна, защиты персонала и эксплуатационных требований.