Логистические информационные потоки, их структура, классификация и методы исследования. Логистические информационные системы (лис). Функциональная структура логистических информационных систем

Цель работы:

Использование логистических информационных потоков на предприятиях.

Логистическая информационная система – взаимосвязанная совокупность средств, методов и персонала, используемых для хранения, обработки, передачи на соответствующий иерархический уровень и выдачи информационных ресурсов логистики ИЦП в интересах достижения поставленной цели.

Логистические информационные системы представляют собой информационные сети, которые обычно разделяются на три группы:

Первая – информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях (так называемые плановые системы). Они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепочки. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач. Среди решаемых задач могут быть следующие:

• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

• управление условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися данными;

• планирование производства;

• общее управление запасами;

• управление резервами и другие задачи.

Вторая – информационные системы для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу (так называемые диспозитивные или диспетчерские системы). Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистических систем. Речь идет, например, о распоряжении (диспозиции) внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции, обеспечении материалами и подрядными поставками, запуске заказов в производство. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки (on-line) из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные. Дипозитивная система подготавливает все исходные данные для принятия решений и фиксирует актуальное состояние системы в базе данных.

Третья – информационные системы для исполнения повседневных дел (так называемые исполнительные системы). Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления, но иногда содержат также некоторые элементы краткосрочной диспозиции. Особенно важны для этих систем скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания (т.е. актуальность всех данных), поэтому они в большинстве случаев работают в режиме on-line.

Задача 1.

Методика определения экономической эффективности применения электронного документооборота

Конечным результатом применения электронного документооборота (ЭД), является получение определенного экономического эффекта, которое выражается в стоимостных, натуральных показателях и показателях качества.

К стоимостным показателям относятся:

• срок окупаемости;

• капитальные вложения и эксплуатационные затраты;

• годовые приведенные затраты.

К натуральным показателям относятся:

• сокращение простоев вагонов на станции;

• уменьшение сроков доставки грузов;

• затраты на маневровые средства, расход топлива.

К показателям качества относятся:

• уровень автоматизации переработки информации;

• полнота и качество информации, необходимой для решения задач планирования и управления;

• надежность функционирования системы;

• своевременность получения информации.

Критерием эффективности является сравнение суммарных приведенных затрат и суммарной экономии от данного нововведения.

Суммарные капитальные вложения для организации перевозочного процесса с применением ЭД определяются по формуле:

, тенге (12.1)

где К₁ – затраты, связанные с техническим проектированием и оформлением проектной документации (принимаются при типовых решениях – 5%, при нетиповых решениях – 12% от стоимости основного технологического оборудования);

К₂ – стоимость основного технологического оборудования, необходимого для организации перевозочного процесса с применением ЭД;

К₃ – стоимость каналов связи, определяемая непосредственным расчетом суммарной длины сооружаемых линий связи между концентраторами информации и рабочими станциями;

К₄ – затраты на внедрение системы (расходы на коррекцию проектных решений, обучение и подготовку персонала, принимаются при типовых решениях – 0,5%, при нетиповых решениях – 3% от стоимости основного технологического оборудования).

Суммарные эксплутационные затраты на эксплуатацию технических средств обеспечивающих организацию перевозочного процесса с применением ЭД рассчитываются по следующей формуле:

, тенге (12.2)

где С₁ – затраты на ремонт, вспомогательные материалы, запасные части основного технологического оборудования, необходимого для организации перевозочного процесса с применением ЭД (принимаются в размере 7% – 10% от стоимости основного оборудования);

С₂ – заработная плата персонала (определяется в соответствии со штатным расписанием и тарифными ставками работников);

С₃ – затраты на ремонт, расходы на обслуживание каналов связи;

С₄ – затраты, связанные с потерями, обусловленными ограниченной надежностью основного оборудования, периферийных устройств и каналов связи.

Суммарные приведенные затраты на организацию перевозочного процесса с применением ЭД рассчитываются по формуле:

Е_ПР = Е_Н·К+С, тенге (12.3)

где Е_Н – нормативный коэффициент капиталовложений, Е_Н = 0,143.

Эксплутационные затраты, связанные с потерями, обусловленными ограниченной надежностью основного оборудования, периферийных устройств и каналов связи С₄ рассчитаем по формуле

С₄=С_м·Т_р, , тенге (12.4)

где С_м – стоимость одного машино-часа простоя ЭВМ, С_м=705 тыс тенге;

Т_р – суммарное время восстановления работоспособности ЭВМ в течение года, примем Т_р=25 ч.

С уммарная экономия от организации перевозочного процесса с применением ЭД рассчитывается по формуле:

, тенге (12.5)

где Э₁ – суммарный экономический эффект от повышения качества, оптимизации планирования и управления работой узла;

Э₂ – суммарный экономический эффект от автоматизации информационно-справочных операций (составление отчетности, учетных форм, перевозочных документов);

Э₃ – суммарный экономический эффект от сокращения числа невынужденных ошибок (механических ошибок при вводе, «неявных» повторов).

Экономический эффект от организации перевозочного процесса с применением ЭД возможен при выполнении следующего условия:

Э > Е_ПР , тенге (12.5)

Таблица 12.1

Капитальные вложения на покупку основного технологического оборудования

№ п/п	Наименование оборудования	Стоимость, тыс. тенге	Количество	Общая стоимость, тыс. тенге
1	Рабочая станция (ЭВМ офисной конфигурации - Celeron 1000, RAM 128Мб, HDD 20Гб, Video 8 Мб, монитор 17 дюймов)	150	9	1350
2	Сервер PIV, RAM 512 Мб, HDD 2х40Гб, CD, монитор 15"	49000	1	49000
3	Концентратор информации (ЭВМ промышленной конфигурации)	24500	1	24500
4	Принтер матричный формата А3	26	2	52
5	Принтер лазерный формата А4	46,9	7	328,3
6	Модем ZyXel OMNI 56кб	0,75	6	4,5
ИТОГО К2 составят				75234,8

Затраты, связанные с техническим проектированием и оформлением проектной документации К₁ составят 12% от стоимости основного технологического оборудования, составят….

Стоимость каналов связи К₃ в данном расчете учитываться не будет, так как применение прогрессивных каналов связи будет применяться только на общей магистрали «центральный офисО» - «ГВЦ», а на региональном уровне достаточно существующих телефонных каналов.

Затраты на внедрение системы К₄ составят 3% от стоимости основного технологического оборудования, составит……..

Таким образом, суммарные капитальные вложения для организации перевозочного процесса с применением ЭД составят ……….тенге.

Введем коэффициент, учитывающий непредвиденные расходы ρ=1,1. Тогда конечное значение суммарных капитальных вложений необходимых для организации перевозочного процесса с применением ЭД в зоне действия станции получим К_о = К* ρ.

Задача 2.

Рисунок 12.1 – Структура контура информационных потоков

На основе рисунка 12.1 рассмотрите информационные потоки: внутренние и внешние, укажите расположение логистического центра и определите контуры логистического управления внутренней среды организации

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №13