6. Определение экономической эффективности капиталовложений в строительство мостового перехода

Принятый к проектированию вариант трассы мостового перехода должен иметь обоснование экономической эффективности денежных средств, вкладываемых в строительство перехода. Решение этой задачи включает расчет по определению коэффициента эффективности капиталовложений Е, который является показателем экономической эффективности проектируемого мостового перехода.

Нормативное значение коэффициента эффективности капиталовложений для мостовых переходов на автомобильных дорогах принято равным Е_Н = 0,12 и соответственно нормативный срок окупаемости Т_Н = 8 годам.

Если для проектируемого мостового перехода определенная расчетом величина коэффициента эффективности капиталовложений Е > Е_Н­, то строительство объекта экономически обосновано [16].

Пример. Обосновать экономическую эффективность капиталовложений в строительство мостового перехода через реку Сок.

Исходные данные. Автомобильная дорога II категории, мостовой переход длиной 3,3 км; интенсивность движения транспортных средств на 20-й год эксплуатации дороги – 6000 авт/сут. Ежегодный прирост интенсивности движения – 5%. Состав транспортного потока: легковых автомобилей – 30%, грузовых автомобилей – 55%, автобусов – 15%.

Последовательность расчета.

1. Определяем длину объезда при существующих условиях L_сущ, км

, (62)

где К – отношение длины объезда к длине мостового перехода (К=2-4);

L_ПР – длина мостового перехода, км.

При К = 3 длина объезда составит

км

2. Вычисляем суточную интенсивность движения транспортных средств на 1-й год эксплуатации мостового перехода N_сут(1) при заданном ежегодном приросте интенсивности движения и расчетном сроке эксплуатации перехода до капитального ремонта t_p.

(63)

где - интенсивность движения транспортных средств на расчетный срок t_p, ед/сут. Принимается по заданию проекта;

­ - коэффициент, учитывающий рост интенсивности движения за расчетный срок t_p. Определяется по приложению 8, табл. 1.

При интенсивности движения транспортных средств на 20-й год эксплуатации мостового перехода N₂₀ = 6000 авт/сут и ежегодном росте интенсивности движения 5%, коэффициент m₂₀ = 1,95. Решая уравнение (63), получаем

авт/сут.

По типам автомобилей эта интенсивность составит:

• для легковых автомобилей

- для грузовых автомобилей (64)

• для автобусов

г де Е_лег, Е_гр, Е_авт – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей и автобусов в расчетной интенсивности движения ,%, определяемые заданием проекта.

В нашем примере: Е_лег = 30%; Е_гр = 55%; Е_авт = 15%, тогда авт/сут; авт/сут; авт/сут.

3. Определяем дорожно-эксплуатационные расходы:

на первый год эксплуатации:

• в

  (65)

  существующих условиях

• в проектных условиях

за расчетный срок эксплуатации:

• в

  (66)

  существующих условиях

• в проектных условиях

В формулах (65) и (66) – Д_ср – средняя величина дорожно-эксплуатационных расходов на 1 км дороги, тыс. руб, определяемая по приложению 8, табл. 2; L­_сущ и L_пр – соответственно длина объезда в существующих условиях и длина проектируемого мостового перехода, км; К₀ – коэффициент отдаления затрат, который на 20-й год эксплуатации мостового перехода равен К₀ = 10,6.

В нашем примере. Определяем дорожно-эксплуатационные расходы по формулам (65) и (66):

На первый год эксплуатации:

• в существующих условиях тыс. руб;

• в проектных условиях тыс. руб;

за расчетный срок эксплуатации:

• в существующих условиях тыс. руб;

• в проектных условиях тыс. руб,

где Д_ср = 5,68 тыс. руб. определяем по приложению 8, табл. 2.

4. Находим дорожно-транспортные расходы:

на первый год эксплуатации:

• в

  (67)

  существующих условиях

• в проектных условиях

где n – число типов автомобилей, имеющих разную себестоимость перевозок;

– число дней перевозок в году;

N_сут(1) – интенсивность движения транспортных средств в 1-й год эксплуатации мостового перехода, авт/сут;

l – себестоимость транспортной составляющей (1 авт – км) перевозок по типам автомобилей. Определяется по приложению 8, табл.3;

за расчетный срок эксплуатации t_p:

• в

  (68)

  существующих условиях

• в проектных условиях

Решаем уравнения (67) и (68):

на первый год эксплуатации:

• в существующих условиях

тыс. руб;

- в проектных условиях

тыс. руб;

за расчетный срок эксплуатации t_p = 20 лет:

• в существующих условиях

тыс. руб;

• в проектных условиях

тыс. руб;

5. Вычисляем экономию в эксплуатационных затратах Э₁ за 1-й год эксплуатации мостового перехода, тыс. руб.

; (69)

Решая уравнение (69), получаем

тыс. руб

6. Находим приведенную экономию в эксплуатационных затратах Э_прив за расчетный срок t_p эксплуатации мостового перехода, тыс. руб.

(70)

В нашем примере составит

тыс. руб.

7. Определяем коэффициент эффективности капиталовложений на строительство мостового перехода Е и срок их окупаемости

(71)

где С_прив – размер капиталовложений на строительство мостового перехода, тыс. руб. Принимается по табл. 18;

К₀ = 10,6 – коэффициент отдаления затрат.

По формуле (71) находим коэффициент эффективности капиталовложений на строительство мостового перехода

Так как вычисленное по формуле (71) значение коэффициента эффективности Е = 0,176 > Е_Н = 0,12, то строительство мостового перехода экономически обосновано.

Срок окупаемости капиталовложений ассигнованных на строительство мостового перехода составит

года (72)

Рассчитанный срок окупаемости Т не превышает нормативный срок Т_Н, который при Е_Н = 0,12 равен 8 годам.