4.2. Конструирование дорожной одежды

Проектирование дорожных одежд состоит из двух этапов: конструирования и расчета, которые взаимосвязаны между собой и не должны противопоставляться друг другу.

Конструирование дорожной одежды включает в себя:

• выбор типа покрытия;

• оценку типа грунта рабочего слоя земляного полотна;

• назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов из местных ресурсов для устройства слоев, размещения слоев в конструкции и назначение их предварительных толщин;

• оценку целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна;

• разработку нескольких вариантов дорожной одежды и на основе технико-экономического анализа установление наилучшего из них;

• предварительную оценку необходимости назначения мер по осушению конструкции, а также по повышению ее трещиностойкости.

При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими положениями:

а) тип дорожной одежды и вид покрытия должны соответствовать технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории с учетом роста интенсивности движения транспортных средств в течение расчетного срока эксплуатации дороги;

б) конструкция дорожной одежды может быть принята типовой или разработана индивидуально для ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями;

в) в районах, недостаточно обеспеченных стандартными каменными материалами, допускается применять местные каменные материалы, побочные продукты промышленности и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их вяжущими (цемент, битум, известь и др.);

г) конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов. Для достижения этой цели число слоев и видов материалов в конструкции должно быть минимальным;

д) при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летняя или зимняя технология и др.) [13].

Дорожная одежда должна быть предохранена от поступления воды и накопления в ней влаги. Водопроницаемость отдельных конструктивных слоев должна возрастать книзу, а из нижнего пористого слоя необходимо обеспечить отвод воды. Для уменьшения поступления поверхностных вод в основание дорожной одежды предусматривают устройство краевых полос, прикромочных дрен и укрепление обочин.

Материалы в конструкции дорожной одежды располагают по убыванию прочности в соответствии с затуханием по глубине напряжений от временной нагрузки. Следует учитывать жесткость и коэффициент температурного расширения смежных слоев одежды, так как при большом их различии в одежде возникают трещины. Ни в одном из слоев не должно возникать пластических смещений при действии расчетных нагрузок.

Верхние слои основания, в которых возникают значительные напряжения сжатия и сдвига от тяжелых автомобилей, устраивают из материалов, обладающих достаточной прочностью при всех колебаниях температуры и влажности (подобранные по крупности щебеночные или щебеночно-гравийные смеси, обработанные вязким битумом; щебень или гравий укрепленный цементом). В нижних слоях основания следует использовать местные каменные материалы, которые в случае необходимости укрепляют вяжущими. Наряду с каменными материалами допускается использовать и укрепленные грунты.

Дополнительные слои основания должны совместно с верхними слоями и покрытием обеспечивать необходимую прочность конструкции, морозоустойчивость, а также дренирующую способность.