Практическое занятие № 6 Определение пропускной способности перегонов

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии в течение суток при определённой технической оснащённости и принятой системе организации движения. Пропускная способность определяет провозную способность железнодорожной линии и может быть выражена также числом вагонов или тонн груза при заданном числе пассажирских поездов.

Пропускную способность железнодорожной линии рассчитывают по участкам, которые характеризуются примерно одинаковыми размерами движениями (между станциями зарождения и погашения крупных грузовых и пассажирских потоков, между сортировочными и участковыми станциями и т.д.).

Наличной пропускной способностью называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких-либо капитальных работ. Пропускная способность участка зависит от пропускной способности основных элементов его технической оснащенности: перегонов, станций, локомотивных и вагонных устройств, устройств электроснабжения и др.

Для расчета наличной и потребной пропускной способности необходимы данные рассчитанные в практическом задании № 5.

Исходные данные о количестве поездов и их категории следующих по однопутному участку указаны в приложении 8.

Наличная способность перегонов определяется по формуле:

, (6.1)

где - перерывы на технологические «окна» (для однопутного участка – 60 мин, для двухпутного – 120 мин.);

24

- коэффициент надежности устройств, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (для однопутного участка – 0,91-0,95; для двухпутного – 0,95-0,97);

- период графика, мин.

Величина периода графика составляет:

1) для двухпутных перегонов, оборудованных автоблокировкой

, (6.2)

где - интервал между поездами в пакете, мин.

2) для двухпутных перегонов, оборудованных полуавтоблокировкой

, (6.3)

где - максимальное время хода по перегону.

3) для однопутного участка, оборудованного полуавтоблокировкой. Расчет ведется для ограничивающего перегона (перегон с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов). Для этого перегона сравниваются четыре возможные схемы пропуска поездов, и выбирается схема с наименьшим периодом графика. Схемы приведены на рисунках 6.1-6.4.

Если ограничивающим перегоном является последний перегон участка, то сравниваются только первые две схемы, причем на участковых станциях останавливаются и четные, и нечетные поезда.

Рисунок 6.1 - Схема пропуска поездов по однопутному участку (вариант 1)

25

; (6.4)

Рисунок 6.2 - Схема пропуска поездов по однопутному участку (вариант 2)

; (6.5)

Рисунок 6.3 - Схема пропуска поездов по однопутному участку (вариант 3)

; (6.6)

Рисунок 6.4 - Схема пропуска поездов по однопутному участку (вариант 4)

; (6.7)

26

Потребной пропускной способностью называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданного грузового и пассажирского потоков, с резервом, определяемым государственными соображениями на каждом конкретном направлении.

Потребная пропускная способность определяется для однопутного участка в парах, в грузовых поездах по формуле:

, (6.8)

где - соответственно коэффициент съема пассажирским, скорым и сборным поездами;

- число грузовых, пассажирских, скорых, сборных поездов и резервных локомотивов, определяется по диаграмме поездопотоков.

Величины коэффициентов съема принимаются следующие:

- для однопутного участка:

, ;

- для двухпутного участка при автоблокировке:

, , ;

Величина потребной пропускной способности округляется в большую сторону.

27