Групповые переключатели

Предназначены для переключения отдельных участков силовых цепей с С на СП соединений, схемное обозначение КСПО, с СП на П КСП1, КСП2. По конструкции они одинаковы, разница по кол-ву контактных элементов. КСПО – 4 контакторных элементов, а в КСП1 и КСП2 по 6 контакторных элементов. Состоит из сварного каркаса, кулачкового вала с изоляционными шайбами, контакторных элементов, пневмопривода и блокировочного барабана. Контакторные элементы переключаются кулачковыми шайбами посаженными на стальной шестигранный вал. Вал вращается в подшипниках установленных в боковинах каркаса. На одной из боковин укреплен двухпозиционный пневмопривод состоящий из цилиндра с двумя поршнями соединенный зубчатой рейкой, который входит в зацепление шестерней насаженный на волочковый вал. Пневмопривод состоящий из включающего и выключающего электромагнитного вентилей подает воздух в правую или левую полость цилиндра. Включающий вентиль отличается от выключающего расположением клапанов.

Пневмопривод имеет два фиксированных положения:

1. Когда катушки обесточены, воздух поступает в левую полость цилиндра.

2. Когда катушки получают питание , тогда включающий впустит воздух в правую часть.

Для предотвращения переброса дуги между контакторными элементами, установлены азбоцементные перегородки.

Реверсоры и тормозные переключатели

Схемные обозначение реверсоры 9701 и 9702.

Реверсор служит для изменения направления движения электровоза путем изменения направления тока в обмотках якоря. Реверсор состоит из сварного каркаса на котором укреплены волочновые элементы. Элементы управляются волочковыми шайбами насаженными на стальной вал, который вращается подшибниками и через шестерни связан с зубчатой рейкой. Двухпозиционный пневмопривод снабжен двумя включающими электромагнитными вентилями обеспечивающие подачу воздуха в левую или правую полость цилиндра.

Тормозной переключатель служит для переключения силовых цепей электровоза из режима тяги в режим рекуперативного торможения. Реверсор и тормозной переключатель представляют собой групповой переключатель и отличаются друг от друга числом кулочковых элементов (4 и 10), развертка кулочкового вала и числом блокировочных пальцев. Кулачковые элементы у реверсора и торм. эл. без дуги гашения.

Электро-пневматические контакторы

Контакторы с электро-пневматическим приводом служит для размыкания и замыкания силовых цепей электровоза, где проходят большие токи требуется надежный контакт.

Контакторы типа ПК конструктивно все одинаковы и различаются лишь наличием или отсутствием системы дугогашения, ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ вспомогательных контактов и включающих вентилей. Он состоит из металлического стекло-пластикого стержня на котором закреплены кронштейн с неподвижным контактом и дугогасительной катушкой, кронштейн с подвижным контактом, который шарнирно соединен с рычагом и постоянно прижат притирающей пружиной, пневматический привод состоит из цилиндра, в котором находится поршень с уплотнительной резиновой манжетой, выключающая пружина и электромагнитный включающий вентиль.

При питания 50 Вольт на катушку включающего вентиля, сжатый воздух 5-5,2 атмосферы из пневматики управления поступает в цилиндр, поршень перемещается вверх сжимает выключающую пружину перемещает тягу, которая поворачивает рычаг и замыкает неподвижную часть с подвижной. При снятии питания с вентиля сжатый воздух уходит из пневмоцилиндра и под действием отключающей пружины поршень быстро возвращает своё исходное положение. Для погашения дуги на контакторы установлена дугогасительная камера. По назначению электропневматические контакторы подразделяются на линейные, уравнительные, реостатные, ослабление возбуждения.