1.8.4.4 Назначение входов управления пч
Д
ля
того, что бы назначить на входы управления
функции, надо выбрать тип управления.
Тип управления выбираем в меню
«управление», назначение дискретных
входов выбираем в меню «назначение
входов-выходов».В связи с особенностями
схемы управления лифтом, выбираем
двухпроводное управление. На рисунке
12 показан принцип работы двухпроводного
управления.
Рисунок 12 - Временная диаграмма работы контактов управления.
tCC - Конфигурирование типа управления через клеммник: 2-х или 3-х проводное. выбираем значение «2W» и сохраняем.
LI1 - с помощью вертикальных стрелок выбираем значение «FW» и сохраняем.
LI2 - с помощью вертикальных стрелок выбираем значение «RV» и сохраняем.
LI3 - с помощью вертикальных стрелок выбираем значение «PS2» и сохраняем.
LI4 - с помощью вертикальных стрелок выбираем значение «RCA» и сохраняем.
1.8.4.5 Меню «Контроль»
Это меню доступно только для чтения, оно отображает все основные параметры двигателя в реальном времени.
1.8.5 Расчет и выбор тормозного резистора
1.8.5.1 Расчет мощности тормозного резистора
Резистор обеспечивает работу преобразователя частоты Altivar 58 при торможении до полной остановки или во время снижения скорости путем рассеивания тормозной энергии.
Тормозной момент с резистором рассчитывается по графику 1.
График 1- Тормозной момент с резистором.
1 Продолжительный тормозной момент (активный момент).Коэффициент нагрузки: 100 %.
2 Максимальный переходный тормозной момент (в течение 60 с).
Из графика видно, что тормозной момент будет равен номинальному моменту на частотах равный 10 Гц и 50 Гц.
Для ПЧ типа ATV58HU90N4S309 рекомендуется использовать резистор типа
VW3-A58735 , сопротивлением не менее 47 Ом.
1.8.5.1.1 Определяем коэффициент нагрузки по формуле 10
fm=
*100% , (10)
где fm –коэффициент нагрузки, %;
t – время торможения, с;
Т – длительность цикла, с;
fm=
=0,071 * 100% =7,1 %
1.8.5.1.2 Определение номинальной мощности
Из графика № 2 определяем коэффициент К1, соответствующий тормозному моменту равному номинальному моменту и коэффициенту нагрузки 5,5%.
Как видно из графика коэффициент К1=0,039
Г
рафик
2 - Значение коэффициента К1, в зависимости
от тормозного момента иfm.
Допустимая перегрузка резистора в зависимости от времени показана на графике 3. Из него мы определяем коэффициент К2, соответствующий времени торможения 1 с. Как видно из графика К2 = 20.
Г
рафик
3 - Допустимая перегрузка резистора.
Номинальную
мощность резистора определяем по формуле
10.1.
, (10.1)
где Pn – расчетная мощность резистора, Вт;
Pm – мощность двигателя, Вт;
К1 – коэффициент соответствующий тормозному моменту и коэффициенту нагрузки;
η – КПД двигателя;
К2 – коэффициент соответствующий времени торможения
fm – коэффициент нагрузки, %;
Pn = 5600 * 0,039 * 0,83 *(1+ 0,05) = 190 Вт;
Мощность тормозного резистора должна быть не меньше 190 Вт, а сопротивление не меньше 47 Ом.
1.8.5.2 Выбор тормозного резистора
Выбираем тормозной модуль VW3-A58735, состоящий из двух резисторов Pn=96 Вт, R=60 Ом;