Цепи управления

С № 1261 изменена схема управления переключателями режимов:

• снята панель диодов 520, контакт 65—66 главного вала контроллера машиниста не используется;

• п итание к тумблерам 501 — 504 подводится по проводу Н414, а не Н415, что позволяет управлять переключателями режимов в рабочем положении главной рукоятки КМЭ.

Рис. 12 Схема возбуждения Рис. 13 Схема подключения конденсаторов

второй секции

Р ис. 15 Схема включения реле перегрузки 21, 22

Рис. 14 Схема подключения Рис. 16 Схема включения электромагнита

ограничителя перенапряжения 5 отключения главного выключателя

С № 1428 по № 2174 для уменьшения толчков при трогании с места, когда два электровоза или три секции работают по системе многих единиц, параллельно контакту реле 265 во время набора позиций в цепь питания катушки контактора 208 тумблером 395 подключается контакт ГПП1-8 главного контроллера (рис. 17). Тумблеры 395 необходимо включать на любых двух из четырех секций или на любой одной из трех секций.

Рис. 17 Схема подключения Рис.18 Схема сигнализации о не

тумблера395 отпуске тормозов

При этом будет происходить поочередный набор позиций ЭКГ секций с включенными и отключенными тумблерами до позиции 9 включительно. После набора первой позиции и постановки главной рукоятки в положение ФП на секции с включенными тумблерами 395 наберется следующая позиция. На остальных ЭКГ перейдут на следующую позицию после перевода рукоятки в положение РП.

С № 1495 установлена сигнализация не отпуска тормозов (наличие давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах). На каждой секции дополнительно установлены пневматические выключатели управления ПВУ-5 и ПВУ-6 (рис. 18). Их контакты замыкаются при давлении в тормозных цилиндрах более 1,1 кгс/см² (включение) и менее 0,4 кгс/см² (отключение), на пульте и табло горят лампы «ТЦ».

При не отпущенных тормозах одной из секций загорается лампа суммирующей сигнализации «ТЦ» пульта машиниста. Чтобы определить секцию, на которой не отпустили тормоза, необходимо поочередно включать блокировочные переключатели 436 при помощи тумблеров 401 «Секция 1» — 404 «Секция 4». Номер тумблера, при включении которого на табло загорится сигнальная лампа 399 «ТЦ», указывает на неисправную секцию.

С № 1753 пневматический выключатель управления ПВУ-1 удален из цепи катушки электропневматического клапана ВР в режиме реостатного торможения и включен в режиме тяги в цепь катушек линейных контакторов 51 — 54 (рис. 19). Тем самым устранена возможность сбора схемы в тяге при незаряженной тормозной магистрали (давление в ней ниже 4,5 кгс/см²).

Рис. 19 Схема включения ПВУ-1

С № 2028 применен разгрузочный клапан компрессора 246 типа КР-1 (рис. 20). Он включается после отключения контактора 124.

Рис. 20 Схема управления разгрузочным клапаном 246

С № 2056 устанавливают пневматический выключатель управления 232 типа ПВУ-2 (уставка на срабатывание — 4,5 - 4,8 кгс/см², на выключение —2,7 - 2,9 кгс/см²) взамен ПВУ-3 (уставка на включение — 3 - 3,5 кгс/см², на выключение — менее 0,5кгс/см²). Выключатель типа ПВУ-2 обеспечивает опускание токоприемника без тока в случаях понижения до недопустимой величины давления воздуха в цепи вентиля токоприемника 245.

Рис. 21 Упрощенная схема щита 210 ЩР-1

С № 2174 внесены следующие изменения:

- взамен распределительного щита РЩ-34 (схемное обозначение 210) трансформаторов ТН, ТРПШ и дросселя ДСЗ установлен щит ЩР-1 (рис. 21). Щит 210 получает питание при поднятом токоприемнике и включенном главном выключателе от обмотки собственных нужд через трансформатор 48 после включения контактора 160 автоматическим выключателем ВА36 «Включение РЩ»;

- с выводов 3 — 7 вторичной обмотки питающего трансформатора 48 переменное напряжение частотой 50 Гц поступает на тиристорно-диодный преобразователь, включающий в себя управляемый и неуправляемый выпрямители. Принцип их действия основан на наложении регулируемого по фазе напряжения на нерегулируемое. В начале каждого полупериода питающего напряжения тиристоры V1 и V2 заперты, цепи нагрузки выводов замыкаются, соответственно, через диоды V5 и V4 или V5 и V3 по цепи: вывод 5 трансформатора 48, провод С130, вентиль V5, провод Э65, дроссель ДС1, провод Э61, нож SA1, провод Н0, цепи управления, провод Ж, вентиль V3 или V4, провод С129 или С131, вывод 4 или 6 трансформатора 48. При подаче сигнала от регулятора напряжения на тиристор V1 или V2 он открывается, а диод V5 закрывается обратным напряжением. Цепь нагрузки: вывод 3 или 7, провод С128 или С132, диод V1 или V2, провод Э65, дроссель ДС1. Далее цепь аналогична описанной. Таким образом, коэффициент трансформации при определенной фазе регулирования возрастает скачкообразно, а напряжение на выходе выпрямителя имеет ступенчатую форму;

- для подзаряда аккумуляторной батареи в ее цепь включен прямой тиристорный ключ V12, соединенный последовательно с реактором L1 и трансформатором тока Т1. Тиристор V12 разделяет цепи нагрузки и подзаряда аккумуляторной батареи. При этом среднее за период значение напряжения на аккумуляторной батарее превышает величину среднего за период напряжения в цепях управления;

- в случаях обесточивания на входе трансформатора 48 (проезд нейтральной вставки или отключение ГВ) питание цепей управления автоматически переключается контактором 162 на аккумуляторную батарею 200;

- на ЩР-1 установлены рубильники SA1 «Цепи управления» с двумя положениями — «Нормально» и «Аварийно», SA2 «Батарея», предохранители F1 и F2 аккумуляторной батареи, F3 (сервомотор), F4 (компрессор токоприемника), F5 и F6 (сигнализация).

- чтобы уменьшить толчки при трогании с места, когда два локомотива или три секции работают по системе многих единиц, контакт реле 265 Н34—Н36 шунтируется только на первой секции контактом ГПП1-8 и включенным последовательно с ним размыкающим контактом переключателя режимов ПР второй секции (рис. 22);

- удерживающая катушка реле земляной защиты 88 подключена к проводу Н5 вместо провода Э15 (рис. 23).

Рис. 22 Схема шунтирования контакта Рис. 23 Схема включения удерживающей

реле 265 катушки реле 88

С № 2210 внедрена пожарная сигнализация. Лампа суммирующей сигнализации 443 «ПС» расположена на пульте машиниста (рис. 24). Ее загорание указывает на возникновение пожара. Цепь питания лампы замыкается при отключении контактом промежуточного реле 442, в цепи которого установлены термодатчики и кнопка проверки пожарной сигнализации (рис. 25). Секция, на которой произошел пожар, определяется по наименованию загоревшейся одной из сигнальных ламп суммирующей сигнализации «С1» — «С4».

Рис. 24 Схема включения сигнальной лампы 443 «ПС»

Рис. 25 Схема включения термозащитных реле К1 – К7

С № 2275 в связи с заменой регулятора 230 типа АК-11БТЗ на датчик-реле давления РД-1-ОМ5-02 с малой коммутационной способностью применено промежуточное реле 429 (рис. 26).

Рис. 26 Схема включения реле 429

С № 2319 внесены следующие изменения:

- в связи с заменой блока управления реостатным торможением вначале был установлен контроллер машиниста электровоза КМ-2, затем КМ-3. На нем установлена дополнительная рукоятка «0» — «ФС». Чтобы поддерживать на спуске постоянную скорость, необходимо перевести тормозную рукоятку из нулевого положения в положение ФС, когда действительная скорость движения электровоза по показанию скоростемера сравняется с требуемой;

- провод Э119 получает питание через контакт 13—14 реверсивного вала КМЭ, а провод Н414 в цепи катушки переключателя режимов ПР — от провода Э119 через контакт реле 450 (рис. 27).

Рис. 27 Схема питания провода Н414 Рис. 28 Схема включения 4 удерж.

С № 2349 в связи с заменой блоков дифференциальных реле БРД на реле перегрузки 21, 22 из цепи катушки 4удерж. убраны замыкающие контакты 21 и 22 (рис. 28);

* внедрена сигнализация срабатывания реле 21 и 22 (рис. 29). Для этого применено реле 236, при включении которого гаснет лампа «ВУ1». Данное реле отключается при срабатывании реле перегрузки 21, 22. Чтобы включить реле 236, необходимо кратковременно нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле»;

* применена новая схема включения двигателя вспомогательного компрессора токоприемника МКП (рис. 30). Она исключает его длительное включение (не более 20 мин). Когда давление сжатого воздуха в резервуаре главного выключателя достигнет 6,5кгс/см², пневматический выключатель управления ПВУ7 обесточивает катушку электромагнитного контактора 135, который, в свою очередь, отключает вспомогательный компрессор

Рис. 29 Схема сигнализации защиты Рис. 30 Схема включения вспомога-

выпрямительных установок тельного компрессора