8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование

8.1 Схема пневматическая

8.1.1 Источником сжатого воздуха на электровозе являются компрессоры КМ1, КМ2, производительностью 2,33 м³/мин каждый, которые нагнетают сжатый воздух в главные резервуары РС1 ... РС4. Отделение влаги из сжатого воздуха происходит в установленных в главных резервуарах РС1 и РС3 жалюзийных сепараторах влаги. Жалюзийные сепараторы влаги обеспечивают температуру сжатого воздуха на выходе из четвертого главного резервуара, практически равную температуре окружающего воздуха. При этом механический способ сепарации влаги в сравнении с осушкой воздуха в адсорбционных установках не требует эксплуатационных затрат и обеспечивает стабильное качество осушки воздуха независимо от режима работы компрессора.

Компрессоры нагнетают сжатый воздух в главные резервуары до верхнего предельного давления 0,9МПа (9кгс/см²) и затем автоматически выключаются датчиком - реле давления SP1 (датчик SP2-резервный). При понижении давления до 0,75 МПа (7,5 кгс/см²) датчик - реле давления SP1 выдаёт сигнал на включение двигателей компрессоров. Для защиты компрессоров от повышенного давления установлены предохранительные клапаны КП1 и КП2. Для защиты главных резервуаров от повышенного давления при их зарядке от постороннего источника установлен предохранительный клапан КП3.

Для облегчения пуска приводных двигателей компрессоров установлены клапаны YА5 и YА6, сообщающие напорную магистраль компрессоров с атмосферой в период запуска компрессоров. Между компрессорами и главными резервуарами расположены обратные клапаны КО1 и КО2, предназначенные для защиты клапанов компрессоров от противодавления. После резервуара РС4 установлен маслоотделитель МО1, очищающий поступающий в питательную магистраль (далее - ПМ) воздух от оставшихся примесей влаги, масла и механических примесей.

Выпадающий в главных резервуарах и маслоотделителе МО1 конденсат удаляется при включении клапанов продувки YА27 ... YА29. В случае неисправности или засорения клапанов продувки утечку воздуха из резервуаров и напорной магистрали можно исключить, перекрыв разобщительные краны КН39 ... КН43. Клапаны YА5, YА6 и YА27…YА29 имеют электрообогреватели, предохраняющие их от перемерзания в зимнее время.

8.1.2 В случае отсутствия запаса сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре РС6 для подъема токоприемника включается вспомогательный компрессор КМ3 производительностью 0,05 м³/мин, двигатель которого питается от аккумуляторной батареи. Магистраль вспомогательного компрессора защищена от повышенного давления предохранительным клапаном КП4. Для предохранения клапанов компрессора КМ3 от противодавления установлен обратный клапан КО4. Воздух, поступающий из компрессора КМ3, очищается от масла, влаги и механических примесей в маслоотделителе МО2.

8.1.3 В кабинах размещены устройства блокировки тормозов SQ1 и SQ2, которые предназначены для правильного включения тормозной системы электровоза при смене машинистом постов управления и исключения возможности приведения в движение локомотива из нерабочей кабины. Через включенное устройство SQ1(SQ2) и кран машиниста SQ3(SQ4) заряжается тормозная магистраль (ТМ) электровоза и поезда. В качестве прибора автоматического срабатывания пневматического тормоза при разрядке ТМ применен воздухораспределитель РК1 с камерой КА1 грузового типа и воздухораспределитель РК2 пассажирского типа. Воздухораспределители соединены через клапан К2 с краном вспомогательного тормоза КВТ1 (КВТ2) и через систему клапанов К6, К5 и К4 с управляющими входами реле давления РД1 и РД2, а также с запасными резервуарами РС9, РС12 и тормозной магистралью. Hаполнение тормозных цилиндров каждой тележки независимое: первой тележки - от РД1, второй тележки - от РД2. Для обеспечения запаса сжатого воздуха на торможение электровоза используются резервуары РС5 и РС13, отсеченные от ПМ обратным клапаном КО8, что исключает опорожнение резервуара при опорожнении ПМ. Для исключения возможности движения с незаряженной ТМ реле давления SP9 подает сигнал в систему управления SIBAS, запрещающий включение тяги при давлении в ТМ менее 0,4 МПа.

8.1.4 Электровоз оборудован следующими видами тормозов:

- пневматический автоматический грузового типа;

- пневматический автоматический пассажирского типа;

- электропневматический;

- ручной;

- вспомогательный локомотивный;

- система аварийно-экстренного торможения;

- электрический (рекуперативный).