6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)

6.9.1 Электровоз ДС3 может эксплуатироваться как одиночный локомотив, так и в сцепке с другим электровозом ДС3 с управлением из одной кабины. Для создания условий работы по СДЕ WTB-шины (поездные шины) обоих электровозов должны быть соединены между собой. Кроме того, для выбора режима “один электровоз” или “два электровоза” (работа СДЕ) в каждой кабине электровоза устанавливаются переключатели (SA11 – в кабине 1 и SA12 – в кабине 2) с названиями “Электровоз”. Переключатели имеют два положения “Один” - “Два”.

Для работы по СДЕ переключатели SA11 и SA12 в кабинах обоих электровозов должны быть установлены в положение “Два”. В этом случае между системами управления обоих электровозов устанавливается связь через объединенную WTB-шину. Все команды управления из рабочей кабины ведущего электровоза передаются по WTB‑шине в систему управления ведомого электровоза. При этом в нерабочей кабине ведущего электровоза и в обеих кабинах ведомого электровоза должны быть установлены в положение “ОТКЛ.” и извлечены рукоятки устройств блокировки тормозов и входные двери заперты на ключ. Положения переключателей SA11, SA12 “Электровоз” считываются системами управления обоих электровозов через станции SKS1 и SKS2 в кабинах электровозов. Система управления проверяет при этом следующие условия:

- при работе по СДЕ все переключатели SA11, SA12 “Электровоз” в кабинах обоих электровозов должны находиться в положении “Два”;

- на ведомом электровозе рукоятки блокировки тормозов SQ1 и SQ2, а также выключатели управления с замками на контроллерах машиниста А17 и А18 должны находиться в положении “ОТКЛ.”;

- сигналы “Один” и “Два” переключателей SA11, SA12 “Электровоз” сравниваются.

При работе по СДЕ на дисплее системы диагностики ведущего электровоза после загрузки управляющей программы появляется кадр “Основное изображение: Два электровоза”.

При установке любого из переключателей SA11 или SA12 “Электровоз” обоих электровозов в положение “Один” обмен информации между системами управления электровозов прекращается. На дисплее появляется кадр “Основное изображение: Один электровоз”. В сцепке из двух электровозов работает только один ведущий электровоз с отключением всего оборудования и опусканием токоприемников ведомого электровоза.

6.10 Система диагностики

6.10.1 Назначение системы диагностики

Система диагностики электровоза ДС3 предназначена для автоматического контроля технического состояния систем, узлов и агрегатов, как непосредственно в процессе эксплуатации, так и при техническом обслуживании, выдачи локомотивной бригаде информации о достижении контролируемыми параметрами допустимых и критических значений, отображении текущего состояния контролируемых параметров и сигналов, регистрации параметров и сигналов.

Система диагностики обеспечивает:

- целенаправленное информирование машиниста электровоза об ошибках или функциональных ограничениях электровоза или состава непосредственным, бросающимся в глаза сигналом с возможностью вызова пояснений и мероприятий по их устранению;

- информирование ремонтного персонала о повреждениях путем визуализации ранее прошедших сообщений через сервисные интерфейсы на ASG и HBU (приборы управления электроприводом и преобразователя вспомогательных механизмов).