
- •Введение
- •1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза
- •1.2 Технические характеристики
- •2 Описание устройства и работы ходовой части
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Рама тележки
- •2.1.2 Установка тягового устройства
- •2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
- •2.1.4 Рессорное подвешивание
- •2.1.5 Тормозная система
- •2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
- •2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
- •2.1.7 Редуктор
- •2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом
- •2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем
- •2.1.10 Букса
- •2.1.1.11 Ручной тормоз
- •2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров
- •2.2 Связи тележки с кузовом
- •2.3 Кузов
- •2.3.2 Рама кузова
- •2.3.3 Стенки кузова
- •2.3.4 Крыша кабины и съемная крышка
- •2.3.5 Внутреннее устройство кузова
- •2.3.6 Обшивка кабины машиниста
- •2.3.7 Привод жалюзи
- •2.3.8 Установка песочниц
- •2.3.9 Окно раздвижное
- •2.3.10 Установка автосцепки
- •3 Тяговый электродвигатель и вспомогательные электрические машины
- •Вспомогательные машины
- •4 Электрические аппараты, агрегаты
- •4.1 Токоприемник
- •4.1 Главный выключатель
- •4.3 Переключающий разъединитель вт 25.04
- •4.4 Контакторы
- •4.4.3 Контакторы типа 3rt10
- •4.4.4 Контакторы 3rh11
- •4.4.5 Силовые выключатели 3rv1
- •4.4.6 Автоматические выключатели 5sx5, 5sp4
- •4.6 Аккумуляторная батарея
- •4.7 Зарядное устройство уз 137/110
- •4.8 Электромагнитные вентили
- •Ток срабатывания минимальный, а 0,07
- •4.9 Прожекторы, буферные фонари
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Линза лс212
- •4.10 Защелка электромагнитная зэ-26д
- •4.11 Установка мотор-компрессора
- •4.12 Мотор-вентилятор
- •4.13 Охлаждающая башня
- •4.16 Система управления и автоматики
- •4.16.1 Общие сведения
- •4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики
- •4.16.2.2 Размещение приборов
- •4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)
- •4.16.2.3.2 Условия эксплуатации
- •4.16.2.3.2.1 Диапазон допустимых значений температуры
- •4.16.2.3.2.2 Диапазоны допустимых значений параметров электропитания
- •4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)
- •4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb
- •4.16.2.9 Требования к техническому обслуживанию
- •4 .17 Тяговый трансформатор типа ондцэд-6316/25
- •4.18 Тяговый преобразователь
- •4.18.4 Описание
- •4.18.4.3 Промежуточный контур (звено постоянного напряжения)
- •4.18.4.4 Отсасывающий контур
- •4.18.4.5 Импульсный инвертор (pwr)
- •4.19 Преобразователь вспомогательного оборудования
- •4.19.3 Конструкция и принцип действия hbu
- •4.19.4 Входной преобразователь
- •4.19.5 Выходной преобразователь
- •4.19.6 Управление и диагностика
- •4.19.7 Механическая конструкция
- •4.19.8 Охлаждение
- •4.20 Шкаф аппаратов № 1 ша-575д
- •4.21 Шкаф аппаратов № 2 ша-549д
- •4.22 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов алс-му
- •4.22.1 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов грузопассажирского электровоза дс3 в дальнейшем – алс-му.
- •4.22.2 Описание и работа изделия
- •Основные параметры канала алсн:
- •Параметры входов измерения скорости.
- •Величина тока потребления алс-му – не более 5 а. Блок ввода и диагностики бвд-м:
- •Панель индикации машиниста обеспечивает:
- •Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:
- •Габаритные размеры блоков, мм:
- •Блок бвд является сервисным прибором и используется для:
- •4.23 Система пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.3 Основные параметры
- •4.23.6 Работа системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7 Устройство составных частей системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7.1 Пульт пожарной сигнализации (ппс)
- •4.23.7.2 Блок управления системой пожаротушения (бусп)
- •4.23.7.2.1 Состав блока контроля и управления
- •4.23.7.2.2 Ячейка источника питания (яип)
- •4.23.7.2.8 Ячейка силовых ключей (яск24)
- •4.23.7.3 Датчик дыма
- •4.23.7.4 Датчик температуры
- •4.23.7.5 Генераторы огнетушащего аэрозоля
- •4.23.7.5.3.1 Назначение
- •4.23.7.5.3.2 Принцип действия
- •4.23.7.5.3.3 Техническая характеристика
- •4.23.7.5.3.4 Правила применения
- •4.23.8 Электропитание системы пожаротушения
- •4.23.9 Защитные меры и средства. Меры безопасности
- •4.23.9.2 Техника безопасности при работе с генераторами «агс-5»
- •4.24 Панель аппаратов па-596д
- •4.25 Панель управления пу-574д
- •4.26 Панель управления аппаратов пу-609д
- •4.27 Педаль безопасности
- •4.28 Переключатель пк-57д
- •5 Расположение оборудования, санитарно- технические устройства, система вентиляции
- •5.1 Расположение оборудования
- •5.2 Санитарно-техническое устройство
- •5.3 Система вентиляции
- •6 Электрические схемы электровоза
- •6.2 Электрическая схема высоковольтных цепей 25кВ
- •6.3 Электрическая схема тяговых цепей
- •6.3.2 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме
- •6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
- •6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
- •6.5 Электрическая схема цепей отопления пассажирского поезда
- •6.6 Защита силовых и вспомогательных цепей
- •6.6.1 Защита высоковольтных цепей (25кВ)
- •6.6.2 Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю
- •6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2
- •6.6.4 Защита вспомогательных цепей
- •6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
- •6.7.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.7.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.7.4 Включение гв
- •6.7.5 Отключение гв
- •6.7.6 Цепи управления разъединителем заземлителем qs3 высоковольтного ввода тягового трансформатора tv1
- •6.7.7 Проезд нейтральной вставки
- •6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
- •6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали
- •6.7.10 Сигнализация
- •6.7.11 Прочие цепи управления
- •6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
- •6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
- •6.7.11.3 Цепи освещения
- •6.7.11.4 Цепи освещения коридора и цепи освещения ходовых частей
- •6.7.11.5 Цепи управления стеклоочистителями, омывом стекол, включения вентилятора дисплея, освещения документов
- •6.7.11.7 Цепи клапанов подачи песка и продувки главных резервуаров
- •6.7.11.8 Цепи управления климатическими установками
- •6.7.11.9 Цепи обогрева компрессоров и обогрева спускных кранов
- •6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
- •6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
- •6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
- •6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
- •6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
- •6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
- •6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
- •6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
- •6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)
- •6.10 Система диагностики
- •6.10.1 Назначение системы диагностики
- •6.10.2 Состав изделия
- •6.10.3 Основные технические характеристики
- •6.10.4 Работа составных частей изделия
- •8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование
- •8.1 Схема пневматическая
- •8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств
- •8.1.5 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •8.1.6 Работа пневматических тормозов при движении по системе двух единиц
- •8.1.8 Вспомогательные цепи
- •8.2 Сведения по пневматическому монтажу и расположению пневматического оборудования
- •8.3 Пневматическое оборудование
- •8.3.6 Устройство блокировки тормозов 367.000а
- •8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
- •8.3.10 Электропневматический клапан кпэ-9
- •8.3.11 Клапан кпэ-9 (переделка)
- •8.3.12 Клапан 5-1 ост 24.290.15-86
- •8.3.13 Реле давления 304-2
- •8.3.14 Фильтр контакторный э-114
- •8.3.15 Редуктор 348-4
- •8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
- •8.3.17 Обратный клапан 1-1 с фильтром
- •8.3.18 Клапан электропневматический кп-8
- •Форсунка песочницы
- •8.5 Описание схемы гидравлической системы охлаждения трансформатора и преобразователя
- •8.5.1 Система охлаждения трансформатора
- •8.5.2 Система охлаждения тяговых преобразователей
- •9 Электроизмерительные приборы
- •Продолжение таблицы 12
- •Окончание таблицы 12
- •11 Маркировка и пломбирование
- •Описание дисплея электровоза дс3
- •Технические средства/операционная система Технические средства
- •Операционная система
- •Передняя панель
- •Назначение кнопок
- •Светодиоды индикации состояния
- •Иерархия изображений
- •Изображения дисплея
- •Стартовая страница
- •Основное изображение
- •Основные параметры
- •Основное изображение сил тяги
- •Температура
- •Запрет на силу тяги
- •Состояние главного выключателя
- •Состояние токоприемника
- •Проверка
- •Счетчик пройденного пути
- •Датчики вибраций
- •Тестирование вспомогательных механизмов
- •Состояние преобразователей вспомогательных механизмов»
- •Состояние групп bм 1, 2 и 3
- •Состояние группы hb 4
- •Регулирование скорости (V)
- •Отключение тяговых двигателей
- •Регулирование яркости
- •Диагностика Обзор неисправностей
- •Мероприятия по устранению неисправностей
- •Указания по безопасности! опасность для жизни!
- •Перечень сокращений
- •Управление движением
- •Тормозная система
- •Прямодействующий и не прямодействующий пневматический тормоз
- •Электрический тормоз
- •Ручной тормоз
- •Аварийный тормоз на пульте машиниста
- •Элементы управления
- •Переключатель направления движения (рукоятка №1)
- •Переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2)
- •Вспомогательный контроллер
- •Переключатель скорости (рукоятка №3)
- •Кнопка «авт. Упр.» (включение арв - автоматическое движение и торможение)
- •Переключатель „электровоз один-два"
- •Элементы индикации в средней части пульта управления
- •Элементы индикации в правой части пульта управления
- •Переключатель токоприемника
- •Включение и выключение главного выключателя
- •Нейтральная вставка
- •Устройство блокировки пневматического тормоза (5о1, 5о2)
- •Главный контур тока - Вспомогательное оборудование
- •Заземление электровоза
- •Защита от пробуксовки и проскальзывания
- •Система пожарной сигнализации и пожаротушения
- •Система смазки рельс
- •Движение с системой регулирования скорости аfв
- •Движение с включенным режимом автоматического регулирования скорости (автоматический режим)
- •Указания по безопасности при движении с системой автоматического регулирования скорости.
- •Подготовительная работа
- •Запуск электровоза
- •Отключение электровоза
6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
6.7.11.15.1 Напряжение контактной сети контролируется вольтметрами PV5 (кабина 1) и PV6 (кабина 2), рис. 6.1.
На панелях управления в кабинах установлены следующие измерительные приборы:
- амперметры PА1 (РА2) для измерения тока заряда/разряда аккумуляторной батареи в кабине 1 (в кабине 2);
- амперметр РА3, для измерения тока цепей управления на панели управления в кабине 1;
- амперметр РА5, для измерения тока цепей обогрева компрессоров и кранов на панели управления в кабине 1;
- вольтметры PV1 (PV2) для измерения напряжения аккумуляторной батареи в кабине 1 (в кабине 2);
- комбинированный прибор PN2 для контроля изоляции проводов цепей управления и напряжения в цепях управления на панели управления в кабине 1.
Для подсчета энергии, потребляемой на тягу, и рекуперируемой энергии устанавливается программируемый электронный счетчик P11, а для подсчета
электроэнергии, расходуемой на отопление пассажирских поездов, - программируемый счетчик PI2. Схема включения счетчиков показана на рис. 6.1.
6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
На пультах управления в кабинах электровоза установлены стрелочные индикаторы силы тяги/торможения Р3 (кабина 1) и Р4 (кабина 2), на которых одновременно показывается как заданное так и действительное значение силы тяги/торможения, и стрелочные индикаторы скорости движения Р1 (кабина 1) и Р2 (кабина 2), показывающие одновременно заданное и истинное значение скорости движения. Схема включения этих приборов показана на рис. 6.7.22.
Стрелочные индикаторы скорости движения Р1 (Р2) и силы тяги/торможения Р3 (Р4) поочередно подключаются к ZSG1 или ZSG2. Управление переключением осуществляется с помощью реле KV33 и KV34 стр. 41 3ТП.001.019Д21. Если главным в данный момент является устройство ZSG1, то реле KV33 и KV34 отключены, т.к. разомкнут контакт реле KV32. При этом приборы подключены к ZSG1 через размыкающие контакты KV33, KV34. Когда главным являются устройство ZSG2, включается реле KV32 и вместе с ним реле KV33, KV34. Приборы при этом подключаются к ZSG2 через замыкающие контакты KV33 и KV34.
6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
Цепи включения дисплеев в кабинах машиниста показаны на рис. 6.7.23. Дисплей А13 кабины 1 включается через автоматический выключатель SF15 “Дисплей”. Дисплей А14 кабины 2 включается через автоматический выключатель SF16 “Дисплей”. Дисплеи начинают работать после установки переключателя SA “Цепи управления” в положение “ВКЛ.” и включения реле KV35.
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается снятие питания с дисплеев путем отключения автоматических выключателей SF15 (SF16) “Дисплей” или с помощью рубильника SA1 “АБ” до отключения питания на электровозе с помощью переключателя SA4 “Питание ЦУ” (не ранее, чем через 1 мин. после постановки переключателя SA4 “Питание ЦУ” в положение “Откл.”).
6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
6.8.1 Совместное применение электрического (рекуперативного) и автоматического пневматического тормозов электровоза не допускается, т.к. это может привести к заклиниванию колесных пар вследствие возможной при этом слишком большой силе торможения. Возможность торможения состава автоматическим тормозом при электрическом торможении электровоза сохраняется.
При включении электрического тормоза пневматический тормоз электровоза блокируется электроблокировочным клапаном YA9 (рис. 6.8.1). При этом возможность пневматического торможения состава сохраняется. Из системы управления SIBAS (кабина 1), (кабина 2) контактами =SKS1–A11.41, =SKS1–A13.41 между проводами К501 и К515 в комплект приборов безопасности в блок =FSH1-A15 при управлении из кабины 1 или контактами =SKS2–A20.41, =SKS2–A22.41 между проводами К502 и К516 в комплект приборов безопасности в блок =FSH2‑A15 при управлении из кабины 2 подается сигнал о том, что “электрический тормоз включен. Если задатчик силы тяги/торможения (рукоятка 2) установлен в положение “Торможение” или системой автоматического регулирования скорости (AFB) сформирована команда на торможение, то главный ZSG контактами SKS3-A30.47 (SKS3-A31.47) дает разрешение на включение электроблокировочного клапана YA9. Одновременно значение величины тормозного усилия передается через МVB на ASG. Если ASG в состоянии реализовать заданное тормозное усилие, то контактные выходы обоих ASG в цепи управления клапаном YA9 замыкаются. Для повышения надежности от каждого ASG задействовано по два замыкающих контакта, управляемых синхронно.
Последовательно в цепь питания электроблокировочного клапана YA9 включены также контакты реле KV30 и KV8. Поэтому при отключении ГВ QF1 контактами KV30 (:63-:64) между проводами К225 и К226, а также при установке выключателя с замком на панели контроллера машиниста А17 (А18) в положение “Откл.” контактами реле KV8 (:83-:84) между проводами К239 и К212 электроблокировочный клапан отключается.
Состояние цепи управления клапаном YA9, состоящей из последовательно включенных контактов ASG и SKS3-А30.47 (SKS3-A31.47), контролируется обоими ZSG. При включении управления SIBAS при помощи соответствующей тестовой процедуры цепь управления клапаном YA9 проверяется на правильность функционирования.
Допускается совместное применение электрического тормоза и пневматического тормоза от крана вспомогательного тормоза при давлении в тормозных цилиндрах до 0,16МПа (1,6кгс/см2). При достижении этого давления срабатывают датчики реле давления SP5, SP6 и запрещают режим электрического торможения.
Если происходит срыв электрического торможения, система не смогла реализовать заданное тормозное усилие или тормозная сила уменьшилась более, чем в два раза, то с выдержкой времени Δt= 2с, при условии, что машинист за это время не отреагирует на звуковой сигнал – не возвратит рукоятку 2 или рукоятку 3 в нулевое положение, произойдет автоматическое замещение электрического торможения пневматическим. При этом электроблокировочный клапан YA9 отключается, а в зависимости от скорости в данный момент включаются:
- электромагнитный вентиль YA8 при скорости движения менее 60км/ч (давление в тормозных цилиндрах 0,2 МПа (2,0кгс/см2);
- электромагнитный вентиль YA7 при скорости движения более 60км/ч (давление в тормозных цилиндрах 0,6 МПа (6,0кгс/см2).
Цепь управления электромагнитными вентилями YA7, YA8 подготавливается, когда при включении системы SIBAS один из ZSG берет на себя функции “Главного” и замыкает соответствующий контакт станции KLIP SKS3-A30.47 (SKS3-A31.47) между проводами К211 и К231. Последовательно в цепи управления вентилями YA7, YA8 включены замыкающие контакты модулей вывода обоих ZSG, шунтированные контактами реле KV31, KV32. Таким образом, выход неактивного ZSG зашунтирован замыкающим контактом соответствующего реле KV31 (KV32).
С целью диагностики состояние цепи управления каждым вентилем YA7, YA8 контролируется обоими ZSG.
Если в режиме тяги применяется экстренное торможение, независимо от того, каким способом инициируется экстренное торможение:
- срыв ЭПК;
- нажатие кнопки “Аварийно-экстренное торможение” на =FSH1-A6 (=FSH2-A6) или на =FSH1-A7 (=FSH2-A7) “Аварийно-экстренное торможение”;
- установка крана машиниста SQ3 (SQ4) в положение VI.
При этом сначала отключается тяга и затем включаются импульсная подсыпка песка и режим электрического торможения с максимально возможным при данной скорости движения тормозным усилием.
Если в режиме электрического торможения применяется экстренное пневматическое торможение, то режим нормального электрического торможения заменяется режимом электрического торможения с максимально возможным при данной скорости тормозным усилием и включается импульсная подсыпка песка.