2.1.2 Установка тягового устройства
Установка тягового устройства тележки (рисунок 2.3) служит для передачи тяговых и тормозных усилий между рамой тележки и наклонной тягой связей тележки с кузовом.
Установка тягового устройства состоит из двух тяг 5 и 6, соединенных шарнирно между собой, а также с двумя кронштейнами среднего бруса и одним кронштейном концевого бруса рамы тележки. Все шарнирные соединения выполнены с помощью валиков 1 и 7, контактирующих с марганцовистыми втулками, запрессованными в соответствующие отверстия тяг, кронштейнов рамы тележки и зафиксированы планкой 8, болтом 10, гайкой 2.
Рис. 2.3 Установка тягового устройства тележки
1 – валик; 2 – гайка М42-6Н; 3 – шайба; 4 – шплинт 8х80; 5 – тяга; 6 – тяга;
7 – валик; 8 – планка; 9 – планка откидная; 10 – болт М16-6дх40
2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
Установка колесно-моторных блоков (рисунок 2.4) для крепления тягового двигателя и одного конца тягового редуктора к раме тележки. Крепление двигателя к раме жесткое, а редуктора - упругое (так называемое опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и опорно-осевое подвешивание тягового редуктора).
Тяговый двигатель опирается на раму тележки в трех точках одной на концевом брусе и двух на среднем.
К концевому брусу двигатель крепится при помощи кронштейна, укрепленного на тяговом электродвигателе, подвески 1 с резинометаллической втулкой и валика 2. Валик 2 контактирует с втулками из марганцевистой стали, которые запрессованы в отверстия кронштейна концевого бруса рамы тележки. От выпадения валик 2 удерживается планкой, которая крепится двумя болтами М16.
К среднему брусу рамы двигатель крепится при помощи кронштейнов, валиков и крышек, закрепленных болтами к кронштейну электродвигателя. Для надежной фиксации валика 3 в кронштейне рамы тележки применены конические втулки 4. От поперечных перемещений тяговый двигатель фиксируют болты 5 с контргайками 6. Затяжкой гайкой 7 на конце подвески 1 обеспечивается установка тягового электродвигателя соосно с зубчатой муфтой. Гайки стопорятся скобами 8 и 9, перекосы компенсируются парами шайб 10 и 11. При этом должен быть выдержан размер 40±1.
1 – подвеска
2 – валик
3 – валик
4 – втулка
5 – болт М20
6 – гайка М20
7 – гайка Тr 50х3
8, 9 – скоба
10 – шайба коническая
11 – шайба сферическая
Рис. 2.4 Установка колесно-моторных блоков
2.1.4 Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание служит для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение от неровностей пути. Рессорное подвешивание каждого буксового узла (рисунок 2.5) состоит из балансира 1 и четырех цилиндрических пружин 4 и 5.
Основные параметры:
- жесткость одной пружины 4, H/мм 447,4
- местность одной пружины 5, кН/м 216
- эквивалентная жесткость на одно колесо
(без жесткости поводков), H/мм 1326,8
- статический прогиб рессорного подвешивания, мм 0,078
- масса рессорного подвешивания буксового узла, кг 190
Рама тележки опирается в соответствии с рисунком 2.5 непосредственно на пружины 4 и 5, которые с помощью опор 7, гаек 8 стержней 6 и валиков 11 передают нагрузку на наружные концы балансира 1, подвешенного на валике 16 к проушинам корпуса буксы.
Регулировка рессорного подвешивания производится гайками 8, которые фиксируются контргайками 10 и шайбами 9. Пружины изготовлены из пружинной круглой стали диаметром 36 мм и 22 мм марки 60С2ХА. Балансир 1 сварен из листов толщиной 10 мм стали 09Г2Д.
Рис. 2.5 Рессорное подвешивание
1 – балансир; 2 – гайка; 3 – шайба; 4, 5 – пружины; 6 – стержень; 7 – опора;
8 – гайка; 9 – шайба; 10 – контргайка; 11 – валик; 12 – кронштейн; 13 – шайба;
14 – гидравлический гаситель колебаний; 15 – кронштейн; 16 - валик