Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Технол.д.о..doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
29.09.2019
Размер:
644.61 Кб
Скачать

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ ІНСТИТУТ

ДЕРЖАВНОГО ВИЩОГО НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ

«ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

Садирін А.О.

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни „Технологія будівельного виробництва”

на тему: „Будівництво дорожнього одягу”

Горлівка 2010

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ ІНСТИТУТ

ДЕРЖАВНОГО ВИЩОГО НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ

«ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

Кафедра: “Будівництва та експлуатації

автомобільних доріг”

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

„Будівництво дорожнього одягу”

Розробив: ст. гр. АД-07б

Садирін А.О.

Перевірив: Третьякова. Л.М

Горлівка 2010

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ ІНСТИТУТ

ВИЩОГО ДЕРЖАВНОГО НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ

«ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

Кафедра” Будівництво та експлуатація автомобільних доріг”

Дисципліна „ Технологія будівельного виробництва”

Курс IV групаАД-07 б

Садирін Андрій Олександрович

Завдання

До курсової роботи на тему „Будівництво дорожнього одягу”

ВИХІДНІ ДАНІ

1. Область будівництва: Кіровоградська

2. Технічна категорія дороги: ІІ

3. Довжина дороги: 27 км

4. Строк будівництва: 1.04.10 –1.04.11

5. Конструкція дорожнього одягу рис.

6. Дані о місцевих дорожньо-будівельних матеріалів

Назва

матеріалу

Км

дороги

Віддалення у бік

уліво

управо

Щебінь

13

8

Грунт

24

1

Вапняк

4

1

7. Місцеположення залізниці : зал. А 20 км; дороги уліво 4 км

8. Дані о привізних дорожньо-будівельних матеріалів

Назва матеріалу

матеріалу

Відстані, км

Вид ґрунту

Цемент

-

з/д

Бітум

50

Авт.

МП

-

з/д

Пісок

30

Авт.

Студент: А.О. Садирін Керівник: Л.М. Третьякова

РЕФЕРАТ

Курсовий проект: 39 с., 14 табл. , 2 рис. , 5 джерел , 1 додаток.

Об’єктом дослідження є дорожній одяг автомобільної дороги.

Метою проекту є будівництво дорожнього одягу автомобільної дороги протягом 27 км в Кіровоградська області.

Для здійснення поставленої мети необхідно: охарактеризувати умови будівництва дорожнього одягу; встановити оптимальний варіант розташування АБЗ (провести аналіз конструкції дорожнього одягу, вибрати тип сумішей, визначити кількість необхідних матеріалів та напівфабрикатів, визначити середню дальність возіння матеріалів, вартості транспортних витрат); зробити техніко-економічний аналіз варіантів виробництва робіт (визначити тривалість будівництва шарів дорожнього одягу, скласти технологічні карти виробництва робіт, виконати техніко-економічне порівняння варіантів, докладно розробити оптимальний засіб виробництва робіт); розробити заходи щодо охорони праці та техніки безпеки; описати контроль якості виробництва робіт.

ДОРОЖНІЙ ОДЯГ, ЗМІННИЙ ОБ’ЄМ, АСФАЛЬТОБЕТОН, ПОКРИТТЯ, ШАР ОСНОВИ, КОЕФІЦІЄНТ ЗГУЩЕННЯ, ПІДМОЩУЮЧИЙ ШАР, ЗАХВАТКА, ДАЛЬНІСЬ ВОЗІННЯ, ТРИВАЛІСТЬ БУДІВНИЦТВА.

ЗМІСТ

Вступ...................................................................................................................5

1 Характеристика умов будівництва дорожнього одягу ........................................6

1.1 Кліматичні умови………................................................................................6

1.2 Гідрологічні та геологічні умови……….......................................................7

1.3 Визначення тривалості будівництва шарів дорожнього одягу...................7

2 Встановлення оптимального варіанту розташування АБЗ................................10

2.1 Аналіз конструкції дорожнього одягу.........................................................10

2.2 Вибір типу асфальтобетонної суміші..........................................................11

2.3 Визначення кількості необхідних матеріалів та напівфабрикатів............12

2.4 Встановлення місцеположення АБЗ............................................................14

2.5 Визначення середньої дальності возіння матеріалів та

напівфабрикатів...........................................................................................15

3 Розрахунок вартості перевезень вантажів власним автомобільним

транспортом будівельних організацій………………………………………...17

4 Складання технологічних карт виробництва робіт з будівництва

дорожнього одягу..............................................................................................20

5 Техніко-економічне порівняння варіантів виробництва робіт...........................32

6 Докладна розробка оптимального способу виробництва робіт.........................37

7 Заходи з охорони праці та техніки безпеки........................................................39

8 Контроль якості виробництва робіт.....................................................................40

Висновоки.............................................................................................................41

Список літератури................................................................................................42

Додаток

ВСТУП

Технологія будівництва автомобільних доріг – розділ науки о механічних, хімічних, а також інших засобах та процесах обробки матеріалів та виробів, в результаті яких створюються окремі елементи дороги та дорога в цілому. Інженери-будівельники автомобільних доріг активно вирішують ряд актуальних проблем розвитку технології будівництва доріг, серед них такі комплексні техніко-економічні проблеми, як знизити вартість, підвищити ефективність та якість дорожнього будівництва. На сьогоднішній день в нашій країні постає питання о зведенні необхідної кількості та довжини автомобільних доріг, які б сприяли збільшенню пропускної здатності та транзиту автомобілів через необхідну територію.

Однією з головних конструкцій дороги є дорожній одяг .Дорожній одяг повинен бути достатньо міцним, щоб впродовж тривалого строку витримати дію навантаження від автомобілів, зносостійким та мати здібність зберігати свої властивості при дії як підвищеної додатної (термостійкість), так і від’ємної (морозостійкість) температури.

В наслідок використання дороги, під дією автомобілів в дорожньому одязі виникають вертикальні та горизонтальні навантаження які зменшуються з глибиною. Це дозволило збудувати його з кількох шарів, різних по міцності.

Покриття, безпосередньо сприймаюче дію коліс автомобілів та природних факторів, повинно бути найбільш міцним, шар зносу повинен бути потрібної товщини та термостійким, рівним та шорстким для забезпечення безпечного руху автомобілів з розрахунковою швидкістю та найменшим опіром руху.

Покриття повинне забезпечувати транспортно-експлуатаційні якості автомобільної дороги у всі періоди року при різних погодних умовах та сприяти зростанню безпеки та інтенсивності руху.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.