2. Требования руководящих документов к птор части, его назначение, общее устройство, основное оборудование. Ответ:

РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ:

1. Приказ МО РФ от 5 июня 1992 г. № 28, "Об утверждении Руководства по единым типовым требованиям к паркам воинских частей ВС РФ».

2. Приказ МО РФ 2006 года № 170 ДСП «О порядке обеспечения воинских частей и ор­ганизаций Вооруженных Сил Российской Федерации парковым оборудованием и укомплектования бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники комплектами запасных частей, инструментов, принадлежностей, материалов и резервными группами аккумуляторных батарей».

Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР) постоянного парка предназначен для проведения работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта штатных ВВТ части в соответствии с нормативно- технической документацией.

ПТОР размещается на территории парка в конце линии ТО, как правило, после ПЕТО или на одном уровне с ним.

ПТОР включает участки комплексного технического обслуживания и текущего ремонта гусеничных машин, комплексного ТО и ТР колёсных машин, комплексного ТО и ремонта ракетно-артиллерийского вооружения, специализированные участки, поточную линию ТО колесных машин, вспомогательные и санитарно- бытовые помещения.

В ПТОР создаются следующие специализированные участки:

- технического диагностирования ВВТ;

- ремонта и испытаний противооткатных устройств;

- текущего ремонта агрегатов колесных машин;

- ТО и Р оптических и электронно-оптических приборов;

- ремонта блоков и пультовой аппаратуры;

- ТО и Р электроспецоборудования;

- ТО и Р средств связи и АСУ;

- ТО фильтров и воздухоочистителей;

- заряда баллонов воздухопуска;

- слесарно-механических работ;

- электрогазосварочных работ;

- кузнечных и медницко-жестяницких работ;

- ТО и Р топливной аппаратуры;

- ТО и Р вооружения РХБЗ войск и средств защиты;

- ремонт кузовов;

- ремонта сидений и тентов;

- шиномонтажных и шиноремонтных работ;

- покрасочных работ.

ПТОР оборудуется:

- пожарным водопроводом;

- вытяжной вентиляцией;

- системой отвода отработавших газов;

-центральным отоплением;

- электроосвещением;

-охранной и охрано-пожарной сигнализацией;

- системой подачи сжатого воздуха;

-канализацией;

-горячим водоснабжением;

-молниезащитой и защитой от статистического электричества.

Участки, посты и рабочие места ПТОР оснащаются оборудованием, номенклатура и количество которого определяются по нормам, установленными приказом МО РФ 2006г. № 170.

3. Назначение, устройство и принцип действия кпп Урал- 4320. Ответ:

4. Назначение, устройство и принцип действия кпп урал - 4320

Назначение.

Коробка передач предназначена для:

• длительного разобщения двигателя и ведущих колес машины;

• изменения передаточных отношений трансмис­сии с целью изменения силы тяги на ведущих колесах и скорости движения автомобиля в более широком диапазоне, чем этого можно достичь изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

• обеспечения возможности движения машины задним ходом.

Устройство коробки передач:

Состоит:

• картер;

• верхняя крышка;

• 4 крышки подшипников валов;

• первичный вал в сборе;

• промежуточный вал в сборе;

• вторичный вал в сборе;

• блок шестерен заднего хода;

• механизм переключения передач;

Работа коробки передач.

Рычаг переключения передач в нейтральном положении.

Нижний конец рычага переключения передач не воздействует на поводок 18 (рис. 1.16) и передний валик привода 28 зафиксирован в среднем (нейтральном) положении. При этом шток 1 (рис. 1.6) находится в нейтральном положении и штоки механизма переключения передач зафиксированы шариками фиксаторов в положении выключенных передач. Каретки обоих синхронизаторов и шестерни первой передачи и передачи заднего хода, соответственно, тоже в среднем положении. Крутящий момент через пару шестерен постоянного зацепления передается с первичного вала на промежуточный. Так как шестерни вторичного вала не имеют жесткой кинематической связи с самим валом (расположены на валу свободно на подшипниках), то крутящий момент на вторичный вал не передается и он не вращается.

При включении первой передачи нижний конец рычага переключения передач перемещает посредством поводка 18 (рис. 1.16) передний валик привода 28 и через систему тяг воздействует на шток 1 (рис. 1.6), который перемещает шток с вилкой включения первой передачи в переднее (по ходу машины) положение. Вилка, в свою очередь, воздействует на муфту 11 (рис. 1.9) включения первой передачи, которая перемещается по зубьям втулки 12 и входит в зацепление с зубьями шестерни 13 первой передачи. Так как втулка шестерни первой передачи жестко связана с вторичным валом шлицами, то шестерня первой передачи и вторичный вал также кинематически соединяются в одно целое.

Крутящий момент от первичного вала, через шестерню постоянного зацепления, передается на промежуточный вал, а с шестерни первой передачи промежуточного вала на шестерню первой передачи вторичного вала и на сам вал.

При включении передачи заднего хода нижний конец рычага переключения передач, аналогично предыдущему примеру, перемещает через привод этот же шток с вилкой в заднее (по ходу машины) положение. При этом вилка перемещает муфту включения первой передачи и передачи заднего хода по зубьям втулки 12 и входит в зацепление с ведомой шестерней заднего хода, расположенной на вторичном валу. Крутящий момент передается с первичного вала на промежуточный вал, а с него посредством ведущей шестерни заднего хода – на блок шестерен заднего хода. С блока шестерен заднего хода момент передается на ведомую шестерню заднего хода вторичного вала, а с нее через муфту 11 и втулку 12 на сам вал.

Вторичный вал при этом будет вращаться в сторону, противоположную вращению первичного вала.