3. Назначение, характеристика, предъявляемые требования, устройство и компоновка на машине, действие газораспределительного механизма двигателя ямз-238.

Ответ:

Газораспределительный механизм поршневого двигателя предназначен для своевременного впуска в цилиндр дизеля свежего заряда воздуха и выпуска отработавших газов. ГРМ работает синхронно с КШМ и системой питания за счет жесткой связи с последними при помощи шестеренного привода.

Можно выделить две группы деталей, из которых состоит ГРМ: непосредственно клапаны, открывающие или закрывающие впускные или выпускные окна в головке цилиндра или блоке цилиндров; механизм привода клапанов, расположенный в блок картере или на головке цилиндра.

Характеристика – с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.

Вращение распределительному валу дизеля ЯМЗ–238 передается от носка коленчатого вала с помощью шестеренной пары. Движение от распределительного вала к толкателю передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Через роликовые толкатели, полые штанги и коромысла с регулировочными винтами приводятся в действие клапаны. Коромысла клапанов устанавливаются на индивидуальные оси, закрепленные к головке блока цилиндров. Наличие осей со стойками для каждого коромысла является особенностью конструкции газораспределительного механизма данного двигателя.

Клапаны перемещаются в направляющих втулках. На направляющую втулку впускного клапана устанавливается резиновая манжета. На каждый клапан ставится по две цилиндрических пружины: одна с правым, другая с левым направлением витков, которые обеспечивают закрытие клапанов.

4. Выполнить регулировку светового потока фар автомобиля Урал -43206. И определить их эффективность. Ответ:

Проверка и регулировка фар головного света автомобиля. Опера­ция наиболее просто выполняется с помощью экрана. Для этого необ­ходимо иметь ровную горизонтальную площадку для установки авто­мобиля и специальный экран. Линию А—А наносят на высоте центров оптических элементов фар. Ориентиры можно начер­тить на стене помещения. Средняя линия О—О экрана должна совпа­дать с осевой линией автомобиля. Последнюю наносят на полу крас­кой или размечают рейкой перпендикулярно экрану.

Для регулировки фар следует: незагруженный автомобиль с нор­мальным давлением воздуха в шинах установить на площади перед экраном на расстоянии 7,5 м; включить ближний свет фар; закрыть одну из фар; установить фару регулировочными винтами так, чтобы световое пятно находилось на пересечении линий АА и I—I (его верх­няя граница); отрегулировать аналогично вторую фару. Проверка светораспределения фар дальнего света не требуется.

Экран для регулировки фар:

а — головных; А—А — горизонтальная линия центров фар; 0—0 — средняя линия экрана; I—I — вертикальная линия центра левой фары; II—II — то же правой фары

Билет №

1. В должности начальника ас 5 омсбр нанести обстановку на рабочую карту, принять решение на организацию ремонта и эвакуации машин.

Исходные данные:

Карта 1:50 000, лист У-43-28-А, У-43-28-Б, У-43-28-В, У-43-28-Г.

Оперативное время - 7.30 Д.

Место - ТПУ 5 омсбр сев. окр. Виноградовка (2030).

2 мсб, район обороны: пер. дорог (21109), отм. 116,7 (16112), отм. 116,4 (18124). И подвергся артиллерийскому обстрелу, в результате которого были повреждены следующие автомобили:

УАЗ-3962 - сломан коренной лист передней рессоры;

Урал-43206 (минбатр) - разбит рулевой механизм и пробито переднее колесо;

Урал-43206 (минбатр) - пробит левый лонжерон рамы в средней части, топливные баки требуют замены.

Все поврежденные автомобили находятся в ото 2 мсб – отм. 116,4 (18124).

РЭГ омсбр находится – отм. 114,9 (16169), ремр АТ в составе рвб, склад АИ - юж. окраина Виноградовка (19302).

Радиосвязь осуществляется в радиосети технического обеспечения 5 омсбр .

Ответ:

Эвакуация:

а) в подразделениях (участвуют все свободные машины и РЭГ подразделений):

- в ближайшие укрытия (вся АТ);

- в район размещения ото (требующие ТР с трудоемкостью до 12 чел.·ч);

- на бригадный путь подвоза и эвакуации (требующие СР, КР, СП, а также ТР с трудоемкостью более 12 чел.·ч).

б) в омсбр - эвакуация АТ из укрытий (кроме восстанавливаемой силами подразделений) и путей подвоза и эвакуации:

- требующей ТР с трудоемкостью до 70 чел.·ч на СППМ омсбр (Мэ = 35-45%);

- требующей СР, КР, СП и ТР более 40 чел.·ч - на армейский путь подвоза и эвакуации.

При необходимости для эвакуации АТ может привлекаться попутный транспорт (Мп.т. = 10%) БМО по согласованию с ЗКТ.

Ремонт поврежденной АТ силами и средствами части (подразделения) выполняется в объеме установленной для них трудоемкости:

а) в подразделениях - ТР до 12 чел.·ч в местах выхода из строя, ближайших укрытиях, на месте развертывания ото силами экипажей МТО-А, РЭГ (РемГ);

б) в омсбр - силами временных формирований – ТР до 50 чел.·ч в укрытиях (РЭГ, РемГ) и на СППМ (ремр АТ) ТР до 150 чел.·ч.

Решение: УАЗ-3962 (сломан коренной лист передней рессоры) - восстановить силами РЭГ бригады в районе передачи из батальона в бригаду;

Урал-43206 (минбатр) (разбит рулевой механизм и пробито переднее колесо) - эвакуировать силами ЭГ бригады на СППМ бригады где силами ремр АТ осуществить восстановление;

Урал-43206 (минбатр) (пробит левый лонжерон рамы в средней части, топливные баки требуют замены) - эвакуировать силами ЭГ бригады в район передачи из бригады в армию, согласовать вопрос передачи силам и средствам старшего начальника.