29. Осмотр места происшествия по делам об авиационных катастрофах 317

Возможны и другие варианты осмотра, в частности, деление места происшествия на участки или сектора, каждый из которых осматрива­ется самостоятельной группой, и т.д.

Основное правило, которое неукоснительно следует соблюдать при осмотрах мест катастроф воздушных судов при совместном ведомствен­ном и прокурорском расследовании — это то, что руководитель следст­венной бригады должен быть всегда полностью осведомлен обо всех результатах, получаемых членами комиссий. Он должен учитывать, что к концу каждого рабочего дня руководители подкомиссий, как правило, докладывают председателю комиссии о том, что ими сделано за день. При этом намечается порядок работы на следующий день. Таким обра­зом, председатель в курсе всего, что происходит в подкомиссиях.

Руководителю бригадой следователей необходимо с первых шагов на месте происшествия наладить с председателями комиссии и подко­миссий деловой контакт. В этом случае будет несравненно легче ори­ентироваться в получаемых ими данных, оценивать их с точки зрения доказательственного значения для выяснения причин и обстоятельств катастрофы.

Рекомендации по осмотру

Осмотр места падения воздушного судна и окру­жающей местности

При осмотре необходимо описать окружающую местность — лес, поле, гористая местность и т.д.; указать вид почвы, растительности, какой лес (хвойный, лиственный, смешанный и т.д.); в гористой мест­ности с помощью геодезистов установить крутизну склонов в месте падения, высоту этого места над уровнем моря, отметить наивысшие точки и обрывы, их местонахождение (в протоколе и на схеме).

Если в районе места происшествия имеются водные пространства (реки, водоемы и т.п.), то следует по возможности с помощью водола­зов проверить, не упали ли в воду отдельные части воздушного судна.

Осмотр следов соприкосновения воздушного судна с землей

Выявить следы первого соприкосновения воздушного судна с зем­лей с целью определения, какой частью воздушное судно коснулось земли. На основании этих следов (на земле, деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над землей предметах, линиях электропередач и т.п.) и картины разброса обломков специалистами устанавливаются: траек­тория полета; направление и угол падения; положение воздушного судна в момент удара; скорость падения перед ударом о землю.

Эти следы, равно как и основная воронка, должны быть сфотогра­фированы и указаны в протоколе осмотра, где необходимо отразить

318

Особенная часть

также вид следа (борозда, вмятина и т.д.), размеры следа (длина, шири­на, глубина), расстояние до центра места происшествия (воздушного судна, воронки и т.д.).

Осмотр материальной части воздушного судна

Включает в себя осмотр: планера воздушного судна; шасси; кабины экипажа; органов управления воздушным судном; двигателей; топлив­ной системы и маслогидросистемы; воздушного винта; узлов подвески двигателей и крепления гондол; противопожарной и противообледени-тельной стистем, а также по необходимости выкладку воздушного судна.

При осмотре планера воздушного судна:

• определить те участки, узлы и элементы, разрушение которых не является следствием удара воздушного судна о землю;

• выяснить, с чего началось разрушение (планер, двигатели), для установления причины авиационного происшествия;

• установить на внутренней и внешней облицовке воздушного судна и на элементах конструкции, обломках возможные следы взрыва по следующим характерным признакам: локальному закопчению от­ дельных поверхностей, которые по внешним признакам не подверга­ лись воздействию пожара; виду повреждений (осколочного типа), представляющих собой множество вмятин и пробоин на сравнительно небольшом участке поверхности пассажирских салонов, кабины экипа­ жа, багажного отделения; вкраплению в деформированные от взрыва поверхности инородных частиц металла и других твердых материалов;

• установить с целью оценки возможного обледенения воздушно­ го судна в полете наличие льда на поверхности крыла и мотогондол;

• выявить следы возможного пожара в воздухе по: наличию следов расплавленного металла (металлизация, или шоопирование), располо­ женных по потоку на элементах планера и наружных корпусах двига­ телей; отсутствию копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции до ее разрушения при общей закопченности всего фраг­ мента (например, под местом крепления оторванных стрингеров в месте их соединения с обшивкой); наличию продуктов сгорания в глу­ боких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструк­ ции при ударе; оплавлению элементов, изготовленных из жаропрочных материалов; прогару элементов конструкции с образованием свисаю­ щих оплавлений или наплывов; наличию четких линий растрескива­ ния лакокрасочного покрытия на деформированных участках (проти­ воположные признаки указывают на возникновение пожара в воздухе).

При осмотре шасси установить:

— выпущено или убрано было шасси во время полета — для выдви­ жения версии о намерениях экипажа производить или не производить вынужденную посадку;

29. Осмотр'места происшествия но делам об авиационных катастрофах 319

— положение шасси при ударе о землю — путем исследования ме­ ханизмов выпуска и уборки шасси, замка, подъемников или силовых цилиндров с целью установления с помощью специалистов по характе­ ру деформации или разрушения узлов и деталей шасси возможное положение воздушного судна в момент, предшествовавший удару.

При осмотре кабины экипажа:

• отметить состояние органов управления и приборов непосредст­ венно перед ударом, это поможет установить пилотирующего воздуш­ ное судно члена экипажа, по каким приборам производилось пилоти­ рование, все ли системы, обеспечивающие безопасность полета, были включены;

• определить характер повреждений приборов (аэронавигацион­ ных, контроля работы силовых установок и др.). Показания приборов сфотографировать, записать в протоколе. Приборы, исправность кото­ рых вызывает сомнение, необходимо изъять для дальнейшего исследо­ вания (обычно это делает ведомственная комиссия);

• определить и зафиксировать положения рычагов управления двигателями и кранов подачи топлива, тумблеров, кнопок, рукояток управления различными системами воздушного судна (закрылками, шасси, триммерами, рулями и т.д.);

• выяснить: положение автоматов защиты сети, установленных на специальных щитах; состояние обогрева, вентиляции и системы герме­ тизации кабины; различных люков; систем противообледенительного устройства; характер повреждений кресел и привязных ремней членов экипажа; состояние органов управления автопилотом (включен, вы­ ключен);

• осмотреть корпус кабины (фонарь) и выявить возможные про­ боины, образовавшиеся в результате выстрелов как извне (с 'земли, в воздухе), так и изнутри самой кабины. В случае значительного или полного разрушения воздушного судна организовать розыск приборов или их частей (шкал) для определения по положению стрелок или их отпечатков на шкалах режимов работы систем воздушного судна.

При осмотре органов управления воздушным судном:

• зафиксировать и сопоставить с соответствующими показаниями контрольных приборов в кабине экипажа угол установки стабилизато­ ра, положения триммеров и закрылков (предкрылков);

• отразить состояние и затем передать на исследование специалис­ там качалки, тяги, тросы, ролики, гидроусилители и другие детали и узлы для определения правильности сборки, достаточности смазки, отсутствия заклинения;

320

Особенная часть

— осмотреть и направить на исследование электродвигатели уп­ равления триммерами рулей и элеронов, определить, по возможности, отклонение триммеров в момент удара воздушного судна о землю.

При осмотре двигателей:

• определить состояние и общий характер внешних повреждений двигателя, установить, являются ли эти повреждения результатом удара о землю (иные препятствия) или они произошли в воздухе во время полета;

• зафиксировать место обнаружения двигателей (или их частей), состояние (обгорели, заклинены, разрушены, турбины вращаются сво­ бодно), характер внешних повреждений и указать, в какую организа­ цию направлен двигатель на исследование. Разборка (даже частичная) на месте происшествия не только затруднительна, но и нежелательна.

При осмотре топливной системы и маслогидросистемы:

• обратить внимание на трещины, разъединения, признаки корро­ зии, возможные течи и другие дефекты в топливопроводах от баков к двигателям, топливным насосам и т.д.;

• обнаруженные на фильтрах какие-либо химические и механи­ ческие отложения подлежат дальнейшим исследованиям;

• проверить и зафиксировать в протоколе осмотра, имеется ли горючее, масло и гидросмесь в баках и маслогидросистемах, если есть, то определить и зафиксировать их качество;

• пробы топлива отбираются для анализа в жестяные банки (кон­ тейнеры) объемом не менее двух литров. Стеклянные и пластмассовые емкости нежелательны (стекло пропускает свет, который неблагопри­ ятно воздействует на некоторые виды топлива, а пластмасса может абсорбировать топливо);

• определить и отразить состояние, характер повреждений насо­ сов, трубопроводов, гидроусилителей, гидроаккумуляторов, гидравли­ ческих баков, цилиндрой.

При осмотре воздушного винта:

— осмотреть и подробно описать состояние лопастей винтов (скру­ ченные, сломанные, неповрежденные), направление и характер изги­ бов, так как по изгибу лопастей, разрушению валов и следам на земле можно установить, произошел ли изгиб во время удара о землю (иное препятствие) при остановившемся или работавшем двигателе, а также сделать вывод о том, как работали двигатели до момента удара воздуш­ ного судна о землю.

При осмотре узлов подвески двигателей и крепления гондол: Определить и зафиксировать характер повреждений для последую­щей технической экспертизы о причинах авиационного происшествия, произвести фотосъемку.