15. Назначение и общее устройство пневмооборудование

Система пневмооборудования предназначена обеспечивать воздухом: систему воздушного пуска двигателя; системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения; приводы управления водоотражательным щитком, воздухоза-борной трубой, клапаном отсоса пыли, тралящим оборудованием; дублирующий пневмопривод остановочных тормозов; дублирующий пневмопривод выключения главного фрикциона.

Система пневмооборудования включает: источники сжатого воздуха, регулирующую аппаратуру, фильтры, контрольно-измерительную аппаратуру, приводы управления системами, трубопроводы (рис. 163).

ИСТОЧНИКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА К источникам сжатого воздуха относятся: компрессорная установка и баллон со сжатым воздухом. Компрессорная установка Компрессорная установка включает в себя: компрессор с редуктором и привод (рис. 164, 165 и 166). Компрессор АК 150 МКВ поршневого типа, двухцилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлаждения, предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмосистему. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 12,8—16,7 МПа (130— 165 кгс/см2) по показаниям манометра. Компрессор установлен в силовом отделении и крепится к к редуктору привода компрессора, который в свою очередь закреплен на днище машины на трех опорах и имеет возможность перемещения для устранения перекоса ремней привода. Привод компрессора состоит из ведущего и ведомого шкивов 8, 15 (рис. 164), натяжного ролика 10 и ремней 9, передающих момент от вала отбора мощности двигателя на ведущий вал 10 (рис. 165) редуктора. Основные детали редуктора: корпус 14, ведущий вал 10 с жестко закрепленной на нем шестерней 12, валик 13 вентилятора, валик 6 водооткачивающего насоса и шкив 7 привода к редуктору. При работе двигателя мощность через редуктор передается Одновременно на компрессор, вентилятор компрессора и на водооткачивающий насос. Основными деталями и узлами компрессора являются: картер 17 (рис. 166), цилиндр /5 I и II ступеней, цилиндр 23 3 ступени, дифференциальные поршни 14 и 22, эксцентриковый вал 18 с шатунами 16, 20, впускные 12, 2 и нагнетательные /, 6 и 8 клапаны. Смазка осуществляется от системы смазки двигателя. При движении поршня 14 вниз в цилиндре 15 создается разрежение, клапан 12 открывается и воздух, поступающий из воздуховода 18 (рис. 163) трассы раздачи ФВУ через патрубок й фильтр 21, заполняет пространство над поршнем. При движении поршня 14 (рис. 166) вверх клапан 12 закрывается — начинается сжатие воздуха в I ступени цилиндра При достижении определенного давления воздуха в полости перед поршнем открывается клапан 8 и сжатый воздух по трубопроводу поступает в цолость II ступени цилиндра 15. При вторичном движении поршня 14 вниз снова открывается Клапан 12 и воздух заполняет полость I ступени цилиндра /5, При этом воздух, находящийся во II ступени, сжимается, открывает клапан 6 и по трубопроводу 5 поступает через впускной клапан 2 в полость цилиндра 23 III ступени, где подвергается сжатию. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан III ступени и через штуцер / по трубопроводу поступает во влаго-Маслоотделитель 12 (рис. 163) и далее через распределительную коробку 38 в баллон 26.