- •Мембранные приборы
- •Гироскопические приборы
- •1. Гирогоризонт
- •Корректор гирогоризонта
- •Указатель поворота
- •Указатель скольжения
- •Ограничения
- •Подготовка к полету
- •Пользование в полете
- •Корректор гпк -48
- •Работа следящих систем компаса гик-1
- •Работа компаса гик-1 при быстром согласовании.
- •Тема № 1.2. Приборы контролирующие работу двигателя
- •/8 Часов/
- •Сбэс-1447
- •Тема № 1.3. Вспомогательные приборы
- •/ 4 Часа/
- •Раздел № 2 радиоэлектротехническое оборудование /44 часа/
- •Электрооборудование самолета Ан-2
- •Аэродромный источник питания
- •Тема № 2.2. Источники переменного тока
- •/2 Часа/
- •Тема № 2.3. Бортовая электрическая сеть /2 часа/
- •Бортовая электрическая сеть самолета
- •Тема № 2.4. Потребители электроэнергии
- •/8 Часов/
- •Электрообогрев пвд-6м
- •Световое оборудование самолета.
- •Тема № 2.5. Радиотехническое оборудование
- •/24 Часа/
- •Абонентский аппарат
- •2 Цв радио Проверка перед полетом
- •Эксплуатация в полете
- •"Баклан-5"
- •"Карат"
- •0 Курс
- •Радиокомпас
- •Радиокомпас арк-9
- •Радиовысотомер рв-ум
Корректор гпк -48
Назначение: Автоматически удерживает главную ось гироскопа в горизонталь-
ном положении.
Конструкция: (рис.1) Корректор состоит:
- мотор-корректор /4/, укрепленный на оси внешней рамки;
- дисковый переключатель /5/, укрепленный на оси внутренней рамки, он имеет 2 металлических полукольца, разделенных сверху и снизу 2 изоляторами.
Работа: Принцип работы основан на свойстве прецессии гироскопа:
если главная ось горизонтальна, то щетки находятся на изоляторах дискового переключателя (переключатель разомкнут) и на мотор-корректор не подается напряжение;
если главная ось отклонится от горизонтального положения (более 4º), то одна из щеток замкнется на металлическое полукольцо и напряжение 36В подается на мотор-корректор, который будет действовать на внешнюю рамку, а в результате прецессии повернется внутренняя рамка и главная ось вернется в горизонтальное положение.
Примечание: Главная ось отклоняется из-за вращения Земли и трения в узлах гироскопа, что приводит к срабатыванию корректора, который поворачивает внешнюю рамку и картушку, тем самым создает «уход картушки с румба».
Эксплуатация: Включается прибор за 3-6 мин. до руления с помощью АЗС «ГПК-48» на ЦПУ. Перед рулением установить
ручкой арретира курс «0» и разарретировать прибор. (Вращать ручку арретира плавно, без рывков). Во время руления проконтролировать отработку углов разворота. Перед стартом можно установить на шкале МК.
В полете периодически каждые 15 мин. необходимо сверять показания ГПК-48 с показаниями ГИК-1. Для удобства выполнения разворотов предварительно на шкале устанавливают «0».
После посадки и заруливания прибор заарретировать и выключить.
15
ГИК-1
/Гироиндукционный компас/
Назначение: Определяет: 1) магнитный курс (МК);
2) угол разворота самолета (УР);
в комплексе с автоматическим радиокомпасом АРК-9:
3) магнитный пеленг самолета (МПС);
4) магнитный пеленг радиостанции (МПР).
О.Т.Д. Напряжение питания = 28,5В
~ 36В, 400Гц, 3Ф
Частота вращения гиромотора 22000 об/мин
Время быстрого согласования 20 сек.
Погрешность определения:
1) Δ МК ±1,5º
2) Δ МПР, Δ МПС ±3,5º
3) Δ послевиражная (за 1 мин. разворота) ±0,5º
Состав и
размещение
агрегатов: (Рис.1)
1) ИД-2 – индукционный датчик, в левой нижней консоли (для уменьшения влияния магнитного поля самолета).
2) КМ-8 – коррекционный механизм, под полом кабины пилотов.
3) Г-3М – гироагрегат, под полом кабины пилотов.
4) У-6М – усилитель, под полом кабины пилотов.
5) УГР-1, УК-3 – указатели курсов, на ЛП, ПП (рядом установлены 2 кнопки быстрого согласования 5К).
6) ВК-53РБ – выключатель коррекции, под полом кабины пилотов.
7) СК-11 – соединительная коробка, под полом кабины пилотов.
15а
ИД-2
Назначение: Вырабатывает 3х фазный электрический сигнал, пропорциональ -
ный МК, и устраняет полукруговую девиацию компаса.
Конструкция:
Чувствительным элементом являются 3 магнитных зонда, расположенных треугольником (угол 120º). Каждый зонд имеет 2 пермаллоевых сердечника /1/, на которые намотаны намагничивающая обмотка /2/ - отдельно на каждый сердечник и сигнальная обмотка /3/ - одновременно на 2 сердечника. Сигнальные обмотки образуют 3х фазную систему и соединены звездой. Зонды установлены на карданном подвесе (обеспечивает горизонтальное положение зондов при кренах самолета до 17º), и помещаются в немагнитный корпус, в который залит лигроин для демпфирования.
На корпусе датчика укреплено девиационное устройство (как в КИ-13) для устранения полукруговой девиации.
Работа: Принцип работы основан на законе Фарадея. В намагничивающие обмотки подается переменный ток (400Гц), который периодически
намагничивает сердечники до насыщения. В те промежутки, когда I=0, сердечники размагничены и они намагничиваются от магнитного поля Земли, поэтому в сигнальных обмотках создается 3х фазная э.д.с. (Uс), зависящая от МК самолета.
КМ-8
Назначение: Обеспечивает связь между ИД-2 и Г-3М, а также устраняет
четвертную девиацию и инструментальные ошибки компаса.
Конструкция: (рис.1) КМ-8 состоит:
1) сельсин-приемник /2/, соединенный с обмотками ИД-2 (1ая следящая система);
2) датчик – потенциометр /5/, связанный с потенциометром Г-3М /6/ (2ая следящая система).
Сельсин приемник и датчик потенциометр находятся на одной оси и поворачиваются с помощью отрабатывающего двигателя /4/ через редуктор.
16
Кроме этого в КМ-8 имеется специальное механическое лекальное устройство, которое связано с датчиком-потенциометром и дополнительно поворачивает его, вводя поправки на четвертную девиацию.
Шкала КМ-8 разградуирована от 0 до 360º и используется только при списании девиации.
Г-3М
Назначение: Осредняет показания МК, снимаемых с ИД-2, а также отраба-
тывает углы разворота самолета.
Конструкция: (рис.1) Чувствительным элементом является 3х степенной гиро-
скоп /8/, у которого главная ось и ось внутренней рамки – горизонтальны, а ось внешней рамки – вертикальна. На оси внешней рамки укреплен потенциометр /6/, который входит в состав 2ой и 3ей следящих систем, т.е. связан с КМ-8 и УГР-1.
При работе компаса потенциометр поворачивается с помощью отрабатывающего двигателя /7/ через редуктор, причем передаточное число редуктора можно изменять кнопкой «быстрое согласование» , чтобы увеличить скорость отработки следящих систем компаса.
Гироагрегат имеет корректор, который удерживает главную ось в горизонтальном положении (горизонтальная коррекция). Его конструкция и работа аналогична корректору ГПК-48 (только вместо дискового переключателя используется жидкостный переключатель).
Работа: Принцип работы гироагрегата основан на главном свойстве гироскопа, т.е. работает так же как ГПК-48, только главная ось в Г-3М и его потенциометр устанавливаются автоматически по магнитному меридиану с помощью сигналов от ИД-2.
У-6М
Назначение: Усиливает сигналы рассогласования 3х следящих систем компаса.
Конструкция: Это усилитель низкой частоты. Имеет 3 канала усиления и соб-
ран на лампах.
16а
УГР-1
Назначение: Выдает значения МК, МПР, МПС, КУР.
Конструкция: (рис.1)
На одной оси находятся потенциометр /9/ 3ей следящей системы и внутренняя подвижная шкала курсов. Она поворачивается с помощью отрабатывающего двигателя /10/ 3ей следящей системы. На другой соосной оси находятся сельсин-приемник АРК /11/ и стрелка АРК. Указатель УГР-1 имеет механическое лекальное устройство (как в КМ-8) для устранения инструментальных ошибок компаса.
На лицевой панели расположены:
1) шкала МК (внутренняя, подвижная)
разградуирована 0 -360º, цена деления 2º;
2) шкала КУР (внешняя, неподвижная)
разградуирована 0 – 360º;
3) курсозадатчик и его ручка.
Отсчет МК – по шкале МК против 2го треугольного индекса
показаний: МПР – по шкале МК против острого конца стрелки АРК
МПС – по шкале МК против тупого конца стрелки АРК
КУР – по шкале КУР против острого конца стрелки АРК.
17
УК-3
Назначение: Выдает значения МК.
Конструкция:
На оси указателя находятся постоянный магнит и стрелка-силуэт самолета. На статоре указателя укреплены 3 обмотки потенциометрической 3ей следящей системы.
На лицевой панели находятся:
Шкала МК, разградуирована 0-360º, цена деления 2º;
Ручка курсозадатчика, которая поворачивает шкалу МК (для удобства пользования).
Отсчет
показаний: МК – по шкале МК против острого конца стрелки.
ВК-53 РБ
Назначение: Отключает магнитную и горизонтальную коррекцию компаса при
разворотах самолета с угловой скоростью более 0,1-0,3 гр/сек. и с задержкой по времени 10 сек.
Примечание: 1) Магнитную коррекцию необходимо отключать, потому что при разворотах наклоняются магнитные поля самолета относительно ИД-2 и эта коррекция работает с ошибками.
2) Горизонтальную коррекцию необходимо отключать, потому что при разворотах самолета действуют центробежные силы на жидкостный переключатель коррекции и она работает с ошибками.
Работа: Принцип работы основан на свойстве прецессии гироскопа, т.е. при
разворотах самолета под действием гироскопического момента поворачивается рамка и ее контакты замыкаются, которые включают схему задержки и через 10 сек. разомкнутся контакты /12/ цепей управления:
1) магнитной коррекции; 2) горизонтальной коррекции.
17а
Примечание: Задержка отключения обеих коррекций необходима для того, чтобы исключить влияние рысканий самолета при его полете, тем самым обеспечить их устойчивую работу.
СК-11
Назначение: Обеспечивает электрическое соединение всех агрегатов компаса.