Расчет общего пробега вагонов и процента порожнего пробега

Участок	Пробег вагонов, млн. ваг-км. (nS)			Процент порожнего пробега вагонов
	груженых	общий	общий	к общему пробегу	к груженому пробегу
А-Б	255,120	1,320	256,44	0,514	0,517
Б-С	290,220	5,460	295,68	1,846	1,88
С-Б	180,600	82,320	262,92	31,3	45,58
Б-А	151,680	76,680	228,36	33,57	50,55
Итого	877,620	165,78	1043,4	67,23	98,527

После расчета пробега вагонов на отделении следует рассчитать полный рейс вагона, который складывается из груженого и порожнего рейса вагонов:

l_общ = l_гр + l_пор , (2.1)

где l_общ – полный рейс вагона;

l_гр – груженый рейс вагона;

l_пор – порожний рейс вагона.

l_общ = 463,6+97,57= 551,17 (км)

lгр= (2.2)

где ΣnS – пробег груженых вагонов;

Vгод – годовой объем работы отделения дороги.

lгр= (км)

lпор= (2.3)

где ΣnSпор – порожний пробег вагонов на отделении дороги.

lпор= (км)

Для проверки расчетов используется формула:

lобщ = (2.4)

lобщ = (км)

3. Определение тонно-километровой работы на отделении дороги

Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов:

Рl_брутто^гр = Рl_нетто + Рl_тары^гр, (3.1)

где Рl_брутто^гр – т-км брутто груженых вагонов;

Рl_нетто – т-км нетто;

Рl_тары^гр - т-км тары груженых вагонов.

А-Б: Рl_брутто^гр =11225,28+5357,52=16582,8 (млн т-км брутто)

Б-С: Рl_брутто^гр =12769,68+6094,62=18864,3 (млн т-км брутто)

С-Б: Рl_брутто^гр =7765,8+3792,6=11558,4 (млн т-км брутто)

Б-А: Рl_брутто^гр =6522,24+3185,28=9707,52 (млн т-км брутто)

Итого: Рl_брутто^гр =38283+18430,02=56713,02 (млн т-км брутто)

Рl_тары^гр = q_т  nS_гр (3.2)

где q_т – средняя масса тары = 21 т.

А-Б: Рl_тары^гр =21*255,120=5357,52 (млн т-км)

Б-С: Рl_тары^гр =21*290,220=6094,62 (млн т-км)

С-Б: Рl_тары^гр =21*180,600=3792,6 (млн т-км)

Б-А: Рl_тары^гр =21*151,680=3185,28 (млн т-км)

Итого: Рl_тары^гр =21*877,62=18430,02 (млн т-км)

Расчет грузооборота нетто по каждому участку, отдельным направлениям и в целом по отделению производится в табл. 3.1 путем умножения динамической нагрузки на пробег груженых вагонов.

Таблица 3.1