Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовая работа по дисциплине:

«Пути сообщения»

Выполнила: Пузикова А. В.

студентка группы Д-11

Проверил : Эрлих А. В.

Самара 2012

Содержание

Исходные данные 3

Введение 4

1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути 5

1.2 Определение классификации пути 5

1.3Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ 9

2 Построение поперечных профилей земляного полотна 15

2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне 19

2.3 Поперечные профили станционных путей 21

3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути 23

3.1 Определение фронта работ в «окно» 23

3.2 Расчет длин рабочих поездов 24

3.3 Расчет продолжительности «окна» 28

4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. 36

4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов 37

4.2 Расчет длины рамного рельса 39

4.3 Расчет размеров крестовины 43

4.4 Определение длин контррельсов и усовиков 45

4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода 48

5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка 51

6 Организация работ по очистке путей и уборке снега 53

6.1 Организация снегоборьбы 53

6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины 55

6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины 57

Заключение 63

Список используемых источников 65

1. Амелин С.В., Андреев Г.Е. «Устройство и эксплуатации пути» - М.: Транспорт, 1986. 65

2. Яковлева Т.Г. и др. «Железнодорожный путь» - М.: Транспорт, 1990. 65

3. «Основы устройств и расчетов железнодорожного пути» /под ред. С.В. Амелина, Т.Г. Яковлевой, - М.: Транспорт 1990, 361 с. 65

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации /ЦРБ-756, Москва, 2000. 65

Исходные данные Введение

Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог. Путь состоит из верхнего и нижнего строений и имеет множественное функциональное значение:

• Направлять движение колес подвижного состава (функция верхнего строения пути);

• Обеспечивать пространственную ( в вертикальной и горизонтальной плоскостях) устойчивость рельсовой колеи (функция верхнего строения пути);

• Воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность (функция и нижнего и верхнего строения пути);

• Выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колее (функция нижнего строения пути).

Железнодорожный путь работает в сложных условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него непредсказуемо изменяющихся природных факторов.

Для обеспечения нормальной работы пути на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь и представляет собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявления к нему требований основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.