- •Содержание
- •Исходные данные Введение
- •1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
- •2 Построение поперечных профилей земляного полотна
- •2.1 Расчет глубины водоотводных канав
- •2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне
- •2.3 Поперечные профили станционных путей
- •3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути
- •3.1 Определение фронта работ в «окно»
- •3.2 Расчет длин рабочих поездов
- •3.3 Расчет продолжительности «окна»
- •3.4 Техника безопасности при ремонте пути
- •4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
- •4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов
- •4.2 Расчет длины рамного рельса
- •4.3 Расчет размеров крестовины
- •4.4 Определение длин контррельсов и усовиков
- •4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода
- •5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка
- •6 Организация работ по очистке путей и уборке снега
- •6.1 Организация снегоборьбы
- •6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины
- •6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины
- •Заключение
- •Список используемых источников
3.3 Расчет продолжительности «окна»
Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле, мин
To= tp + ty + tc (3.9)
tp - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;
ty – время, необходимое для укладки новой путевой решетки;
tc - время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.
To = 44,54 + 114,9 + 74,25 = 234 мин
Время разворота, при капитальном ремонте, мин
tp = t1 + t2 + t3 + t4 (3.10)
t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети, принять равным 14 мин;
t2 – интервал времени между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков
t3 – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда;
t4 – интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов.
tp = 14 + 5 + 10 + 16 = 45 мин
Интервал t2, мин, между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЭЛБ-3 прошел расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности.
t2= (3.11)
lЭЛБ – дина электробалластера ЭЛБ-3, м (мс. Таблицу 3.1);
lp – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l2 = 25 м;
HЭЛБ - норма машинного времени на отрыв 1 км пути, мин, HЭЛБ =31 мин/км;
- коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути. Для однопутных линий = 1,08, для двухпутных линий зависит от количества пар поездов пропущенных по соседнему пути. При количестве пар поездов до 12 = 1,1, от 13 до 18 = 1,11, от 19 до 24 = 1, 13, свыше 24 = 1,15.
t2 = (50.5 + 50 + 25) * 31 * 1.08 / 1000 = 5 мин
Интервал t3 (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки.
(3.12)
где - длина путеразбброчного поезда, м;
t3 = ( 50 + 419.52 ) * 31 * 1.08 / 1000 = 16 мин
Интервал определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м, мин
(3.13)
где Нс - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.
t4 = 100 * 1.13* 1.08 / 12.5 = 10 мин
Может быть принято: Нс — 1,13 мин/зв., при = 12,5 м; Нс - 1,3 мин/зв., при = 25м. Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами, мин
(3.14)
где т - норма машинного времени на укладку одного звена, мин;
l0 - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;
lУ - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м; lу = 25м.
Норма машинного времени на укладку одного звена при железобетонных шпалах т =1,9 мин/зв., при деревянных шпалах т =1,7 мин/зв.
=1,08 * 1,7 * 1800 / 25 = 133 мин
Время на приведение пути в исправное состояние и сворачивания работ, мин
(3,15)
где t5 - время, необходимое на укладку рельсовых рубок, t5 =15 мин;
t6 - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена;
t7 - время между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ;
t8 - время между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000;
t9 - время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, (t8 = 15 мин).
Интервал времени, необходимый на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена
(3.16)
где - длина путеукладочного поезда, м;
- длина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала и локомотивом, м (см. таблицу 3.1);
Hвпо - норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин, Нвпо = 33,9 мин; - длина первого хоппер-дозаторного состава, м;
t6 = (419.52 + 50 +283.8 + 52.2) * 33.9 * 1.08 / 1000 = 30 мин
Интервал времени, мин, между началом рихтовки пути с установкой рельсовы; соединителей и выгрузки щебня из хоппер-дозаторов определяется по формуле
(3.17)
где - фронт работ бригады занятой установкой рельсовых соединителей,
= 25 м; Vщ - скорость выгрузки щебня 3000 м/ч.
tщ = ( 25+100+283,8 ) * 60 * 1,08 /3000 = 9 мин
Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ
(3.18)
где - длина второго хоппер-дозаторного состава, м
=( 50 + 156.5 ) *60 *1.08 / 3000 = 5 мин
Интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000
(3.19)
где - фронт работ бригады занятой выправкой пути, принять lвыпр – 2l с , м.
t8 =( 50 + 25 ) * 33.9 * 1.08 / 1000 = 3мин
Интервал времени, мин, между началом поставки накладок со сболчиванием стыков и рихтовкой пути с установкой рельсовых соединителей определяется по формуле
(3.20)
где lрх - фронт работ бригад занятых рихтовкой пути и установкой рельсовых соединителей (ориентировочно lрх = 125 м)
tрх =125 * 1.7 * 1.08 / 25 = 10 мин
tc = 15 + 30 + 5 + 3 + 15 = 68 мин
Необходимая продолжительность окна:
То= 45 + 133 + 68 = 246
После определения необходимой продолжительности «окна» вычерчивается график основных работ в «окно» (рисунок 3.2). Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается ведущей машиной в комплексе — путеукладчиком.