2.5 Техническое обслуживание вагонов в транзитных пассажирских поездах

За 5 минут до прибытия поезда ДСП информирует оператора ПТО по прямой телефонной связи о подходе поезда и пути его приема.

Оператор ПТО в свою очередь оповещает по парковой связи осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда для своевременной встречи поезда сходу.

Время выхода осмотрщиков-ремонтников вагонов для встречи поезда с ходу определяется расписанием движения поездов. При опоздании поездов оператор ПТО заблаговременно по громкоговорящей связи извещает об этом смену ПТО. Техническое обслуживание пассажирских поездов, прибывающих за 15 минут до конца рабочей смены, производится бригадой осмотрщиков-ремонтников вагонов данной смены.

Получив информацию о подходе на станцию поезда, осмотрщики-ремонтники группы выходят к пути приема для встречи поезда с ходу. Для встречи поездов, прибывающих на 38, 39 пути работники переходят через пути по переходному мосту.

В начале пассажирской платформы два осмотрщика-ремонтника вагонов с обеих сторон пути встречают прибывающий поезд. Встреча четных пассажирских поездов, прибывающих на 21 путь, осуществляется на оборудованных местах для встречи грузовых поездов четной горловины парка.

При подходе пассажирского поезда осмотрщики-ремонтники вагонов с обеих сторон пути осуществляют контроль технического состояния вагонов сходу. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики-ремонтники визуально и на слух выявляют возможные неисправности в буксовых узлах, тележках, автотормозных и ударно-тяговых приборах, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора и другие неисправности, которые легче обнаружить во время движения поезда.

При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик-ремонтник вагонов должен заметить (записать в блокнот, передать оператору ПТО) эти вагоны, а после остановки и ограждения поезда их проверить.

Нечетным транзитным поездам, следующим по расписанию через станцию Восстание производится техническое обслуживание с пролазкой и полной пробой тормозов (приказ № 96/Н от 01.03.2010 г.). Пролазка осуществляется согласно приложению В настоящего технологического процесса.

При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов наносит меловую разметку. После устранения неисправностей меловые разметки с кузовов вагонов удаляются, кроме надписей, характеризующих работу буксового узла. При наличии дефектов на поверхностях катания колес браковочных размеров на ПТО производится смена колесной пары.

Согласно телеграфному указанию №166/Н от 03.04.2005 г. при обнаружении у вагонов транзитных поездов на поверхности катания колесных пар ползунов и наваров небраковочных размеров производится контрольная проба тормозов с устранением выявленных недостатков и производится обязательная замена воздухораспределителей усл. нр. 305, 292.

При остановке поезда на станции по показаниям средств технической диагностики или по графику движения поездов осмотрщики-ремонтники обязаны также осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла, шкивы привода генератора или дефекты колеса по кругу катания, если они были показаны средствами контроля КТСМ. При необходимости осмотрщики-ремонтники вагонов дают уведомление ДСП об отцепке неисправных вагонов.

Если при осмотре вагонов, показанных средствами контроля, установлено, что их ремонт не требуется, и поезд может быть отправлен со станции, то сведения об этом, а также о номере вагона, месте его расположения в поезде, виде неисправности передаются через оператора центрального поста средств контроля (ЦПК) на последующий линейный пункт контроля для усиления бдительности дежурных линейных станций и осмотрщиков-ремонтников вагонов, а при графиковой остановке поезда - для осмотра таких вагонов.

При поступлении на ПТО информации о срабатывании УКСПС под составом, осмотрщики-ремонтники вагонов по прибытии поезда на станцию совместно с машинистом тщательно осматривают состав и локомотив на предмет волочения деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе. По результатам осмотра составляется акт за подписями: машиниста локомотива, старшего осмотрщика-ремонтника вагонов, представителя станции.

После остановки поезда один из осмотрщиков-ремонтников вагонов направляется в головную часть поезда, опрашивает машиниста о следовании поезда по участку, о замеченных неисправностях вагонов и о работе тормозов, а также смотрит наличие в справке формы ВУ-45 отметку о наличии электропневматического тормоза (далее ЭПТ) в составе поезда. При отсутствии ЭПТ в прибывшем поезде осмотрщики-ремонтники вагонов за время стоянки поезда должны выявить причину неудовлетворительной работы ЭПТ с помощью размыкателя, устранить неисправность, зафиксировать причину неисправности в специальном журнале «Учета поездов без ЭПТ».

При прибытии пассажирского поезда на ПТО, в составе которого имеется вагон с неисправностью тормозного оборудования или выключенным тормозом, осмотрщики-ремонтники вагонов, информированные об этом ДСП (через оператора ПТО) или лично от машиниста поезда, принимают меры к устранению неисправностей и включению тормоза данного вагона.

При не отпуске тормоза в хвостовом или в предпоследнем вагоне осмотрщики-ремонтники вагонов производят замену электровоздухораспределителей усл. № 305, 292 у данного вагона.

Если в пути следования были случаи самопроизвольного срабатывания тормозов или заклинивания колесных пар, производится контрольная проверка тормозов (до отцепки локомотива) и устранение замеченных неисправностей.

После осмотра и устранения всех выявленных неисправностей на ходу поезда в пассажирском поезде осмотрщики-ремонтники приступают к пробе тормозов согласно разделу 9 настоящего технологического процесса и инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Поездам пригородного сообщения на локомотивной тяге, согласно приказу № 160/Н от 20.04.07 г. осмотрщики-ремонтники вагонов производят техническое обслуживание с пролазкой. Продолжительность технического обслуживания определяется расписанием движения поездов.

Осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают: трафарет периодического планового ремонта и единой шестимесячной ревизии вагонов, буферный комплекс, суфле, переходную площадку, кронштейны переходной площадки, расцепной привод автосцепки (расцепной рычаг, кронштейн, державку, цепь), автосцепку, фрикционный аппарат, тяговый хомут, клин тягового хомута и их крепление, хвостовик корпуса автосцепки, проверяют действие механизма автосцепки на саморасцеп (причем осмотрщик-ремонтник вагонов, осматривающий правую сторону, проверяет ломиком первую автосцепку, осмотрщик-ремонтник вагонов, осматривающий левую сторону проверяет вторую автосцепку), определяют правильность положения кузова вагона, осматривается хребтовая балка, балки рамы кузова. Осмотр хвостовых автосцепок производит осмотрщик-ремонтник вагонов по автотормозному оборудованию, с применением шаблона №873. Осматриваются ступеньки, поручни, также проверяется наличие зазоров между вертикальными скользунами надрессорной балки и скользунами балок рамы тележек и соответствие их нормам. Движение осмотрщиков-ремонтников при техническом обслуживании вагонов изображено на рис. 2.

1

хвост поезда

1:

голова поезда

по прибытию

2

Движение осмотрщиков-ремонтников вагонов при техническом обслуживании поезда с пролазкой

Рисунок 2.1- Движение осмотрщиков-ремонтников при техническом обслуживании вагонов

При осмотре колесных пар, осмотрщик-ремонтник вагонов, идущий слева, осматривает техническое состояние ступицы, диска внутренней грани обода правого колеса, а осмотрщик-ремонтник идущий справа - наоборот, при этом производит обязательное остукивание колес на предмет выявления в них дефектов, особое внимание необходимо обращать на колеса с местным уширением обода.

При осмотре буксового узла осматривается корпус буксы, проверяется нагрев буксы путем ощупывания тыльной стороной ладони и сравнивается с нагревом других букс.

Путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра определяется исправность торцевого крепления, звук должен быть глухим, как от удара по пустой коробке, дребезжащий звук указывает на выпадение деталей торцевого крепления, а звонкий звук – на сворачивание и упор торцевой гайки в смотровую крышку.

Осматривают детали тормозного оборудования и их крепления, тормозные башмаки, тормозные колодки и их крепление на башмаке, подвески башмаков, шплинты, детали тормозной передачи, положение вертикальных рычагов.

Проверяется толщина тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес на пассажирских вагонах. Выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса (сползание колодок) – не допускается.

Один из осмотрщиков-ремонтников получает у машиниста локомотива информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники устраняют их.

При необходимости ремонта в поезде без отцепки вагона осмотрщик-ремонтник по парковой связи вызывает оператора ПТО и сообщает ему об этом, который в свою очередь сообщает об этом ДСП парка «Б». По окончании ремонта осмотрщик-ремонтник сообщает об окончании ремонта оператору ПТО.

Все выявленные неисправности устраняются осмотрщиками-ремонтниками за время стоянки поезда на станции, предусмотренное расписанием движения пассажирского поезда.

При обнаружении в вагоне неисправности, требующей ремонта вагона с отцепкой от состава (смена колесной пары), осмотрщик-ремонтник вагонов немедленно докладывает об этом старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, который принимает личное участие в осмотре этого вагона.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов докладывает руководству вагонного депо и ЛВЧ Ижевск об отцепке неисправного вагона для смены колесной пары и выписывает уведомление формы ВУ-23. Оператор ПТО уведомляет ДСП парка «Б» по внутристанционной связи или по телефону 5-22-03 об отцепке неисправного вагона и подаче его на пункт смены колесных пар – путь №40. Смена колесной пары производится в соответствии с «Технологией смены колесной пары вагона пассажирского транзитного поезда на станции Агрыз» (Приложение Ю).

Ремонт вагона на пункте смены колесных пар производят работники ПТО Агрыз, выделенные начальником ПТО, руководство работами при этом осуществляет начальник ПТО (в его отсутствие сменный мастер ПТО).

По окончании ремонта вагона представитель руководства ЛВЧ-Ижевск, проверив правильность и полноту ремонта, выписывает уведомление формы ВУ-36, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции парка «Б» об окончании ремонта.

По окончании осмотра и ремонта вагонов, маневровых работ по отцепке и прицепке вагонов и локомотива производится опробование тормозов поезда в соответствии с Инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

После выдачи машинисту справки ВУ-45 осмотрщики-ремонтники вагонов извещают оператора ПТО о готовности поезда к отправлению.